陕西省交通厅厅长京广铁路线上隧道养路人：孜孜不倦向往光明郭书瑶的胸围

　　中新网武汉5月10日电 (杨乐 徐金波)“从现在开始准备，到下午五点多才能出来。”10日早上8点，武汉铁路局信阳工务段信阳桥隧车间主任阮涛一边带领职工整理工机具，一边吩咐，接下来他们要在隧道里完成六七个小时的连续作业。

　　长期高密度重载列车的开行给隧道结构造成了损害，为了消除桥梁隧道出现的水害溶洞、路基下沉等问题，信阳工务段信阳桥隧车间在京广线集中修期间负责对鸡公山隧道和千姑寨隧道的道床内部打孔注浆，巩固路基，保障铁路运输安全。

　　京广线是中国铁路南北交通大动脉，于1957年全线建成，至今已运营60周年，是中国铁路运输最为繁忙的主要干线。千姑寨隧道位于京广线的中部地段，全长765米。今年4月到5月，有着百年历史的信阳工务段，集中优秀人才、优势力量，对固定设备集中维护，对老化、达到使用寿命、磨损的零配件进行更换，达到设备专业修、集中修的目的，从而提高设备运用质量，保障安全生产。

　　“大伙把口罩戴好，抓紧时间干！”信阳桥隧车间主任阮涛在京广线K1011处的隧道压浆施工现场一边忙着清点施工机具，一边忙着招呼着现场忙碌的职工准备作业。

　　隧道里的施工从早上9点钟开始，一直持续到下午五六点钟，施工现场在狭窄的隧道，呼啸的列车擦身而过，洞里的光线昏暗不明，机械震动的声音回荡在隧道里不断冲击着人们的耳膜。“进隧道前看电视音量调到6就可以了，出隧道后在家看电视声音要调到10才可以听得见，现在回到家一闭上眼，耳朵就开始嗡嗡响。”车间主任阮涛说，隧道里嘈杂的声音对长期在里面工作的人员听力造成了不同程度的伤害。

　　“千姑寨隧道位于京广线K1029处，因为隧道里情况很复杂，所以设备病害不好整治，也不易维修。”有着37年工作经验的老桥隧工徐文艺说道，“所以我们要抓紧时间，利用现在京广线的施工天窗，上行的天窗干完马上就转到下行的天窗，只有连轴转，才能确保按时完成病害整治工作。”

　　为了提高工作效率，参战职工大都自带盒饭充饥。隧道里机械扬起的灰尘混在污浊的空气中，让人难以呼吸。货运列车经过时，强大的气流使得灰尘在手电筒的光柱里肆意飞扬。“刚打开的盒饭就落了一层灰，像不像餐厅里的黑胡椒盖饭？”信阳桥隧车间的青工闫峰打开一份盒饭笑言，顾不上挑三拣四的他端起盒饭，快速扒了几口便又投入到繁忙的施工中去。

　　隧道狭窄和恶劣的环境给作业人员的安全造成了压力，同时也给施工带来了很大挑战。但是大家的干劲始终没有减退。

　　下午16:40分，施工“天窗”结束，车间主任阮涛带领职工检查了线路，确保达到开通的标准，便停止了作业。不一会儿，满载旅客的列车开进了隧道，一条隧道，对于车上的乘客来说，只是经历2分钟短暂的“黑暗之旅”；对于隧道里忙碌的这群修路人来说，却是秉承信念孜孜不倦的向往光明。

　　傍晚时分，辛劳了一天的工人走出了阴暗潮湿的隧道，重见光明的喜悦让所有人感到轻松自在、笑逐颜开。看着一列列火车安全平稳地从隧道里开出，大家都感到欣慰和开心。(完)