新车上市前夕裁员15%？理想汽车回应：不属实

　　如今互联网大厂的裁员风波不断，而在汽车行业中，带有互联网基因的造车新势力也似乎陷入了这样的风波。

　　日前，有网友在脉脉平台上爆料称，理想汽车的裁员计划已经写入CEO李想Q2季度的OKR之中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤员工15%左右。目前，理想正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始，每个人的工时会按照从高到低排序，采取末位淘汰制。

　　在今年，理想汽车开始了急速扩张。除了新车理想L9将于今年第二季度正式发布外，理想汽车还表示在2023年会推出两款高压平台的超快充纯电SUV车型；此外，2023年起，理想汽车预计每年将至少推出两款纯电车型，实现增程、纯电两条腿走路。

　　理想汽车财报显示，2021年第四季度，理想的收入总额为106.2亿元，同比增加156.1%，环比增加36.6%。净利润为2.955亿元，同比增长174.9%，上年同期为1.075亿元。实现净利润2.96亿元，2020年同期为1.08亿元。全年来看，公司实现收入总额270.1亿元，同比增长185.6%。

　　理想汽车创始人李想表示，在大幅增长研发投入和销售网络扩张的情况下，理想汽车仍然能实现四季度盈利，经营现金流量达到38亿元。

　　截至2022年2月28日，理想汽车在全国已有220家零售中心，覆盖105个城市；售后维修中心及授权钣喷中心279家，覆盖204个城市。

　　而理想的急速扩张也确实带给了其明显的交付量攀升。2021年，理想汽车的交付量达到约9.05万辆，较2020年的3.26万辆增长177.4%；刚刚过去的3月份理想汽车交付量约为1.1万辆，同比增长125.2%；2022年第一季度累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。

　　但加速扩张是把“双刃剑”，除去乐观的一面，也带来了支出方面的上涨以及亏损，这意味着理想汽车也要承担更大的资金压力。财报显示，理想汽车2021年的经营亏损为10.2亿元同比增长52%；净亏损约为3.22亿元，同比增长111.9%。

　　在支出方面，2021年理想汽车在销售和管理费用的支出为34.9亿元，同比增长212.1%。对此理想称，销售、一般及管理费用增加主要由于雇员增加导致雇员薪酬增加，以及随着公司销售网络的扩大，营销及推广活动及租金支出增加，而销量增加也让2021年的销售成本同比增长168.7%至212.5亿元。

　　依据财报披露的员工总数11901名，职工薪酬总计34.8亿元，粗略计算，此次裁员或将波及近1800人，将减少约5亿元的薪资支出。因此传出裁员风波之后才会有认为这或许是理想汽车想要通过精简人员结构及成本支出方面的调整优化使其率先实现盈利目标的一种手段。

　　理想汽车之所以开始选择“两条腿走路”是因为只靠一款车型打天下，押宝小众的增程式路线为理想汽车打开了市场。但一款车型的红利理想已吃了三年，如果再不度布局战线，动能不足在所难免。但想要实现这个目标，则必须在研发上加大投入。

　　财报显示，2021年第四季度理想汽车的研发费用为12.3亿元，环比增长38.4%，同比增加228.7%。2021年全年理想汽车的研发费用为32.9亿元，同比增加198.8%。理想汽车方面称研发费用的增加主要由于研发人员增加及公司新车型研发活动增加导致有关开支增加。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅对《华夏时报》记者表示：“对于理想汽车来说，一款车型的成功并不表示什么，未来还需要更多的资金持续投入，特别是理想汽车也在布局纯电动汽车领域，今后的研发费用也将只增不减。”

　　张君毅告诉记者：“理想汽车之前选择增程式路线发展也是从消费者的实际需求和此前充电网络建设缓慢的角度出发的。如今整个充电网络都在快速发展，国家也在大力扶持新能源行业发展，理想汽车自然不想失去这个机会，且越来越多的车企明确宣布了停止销售燃油车的时间，未来2025-2035年单一燃油车很可能就退出主流舞台，只发展增程式路线肯定行不通。”

　　而在需要加大研发和发展新技术、推出新车型的关键时刻，理想汽车却宣布首席技术官(CTO)王凯因个人原因离职的消息，并表示，公司的汽车总工程师马东辉将负责智能汽车相关技术的开发工作，而王凯则将继续担任理想汽车的高级顾问至今年年底。

　　值得一提的是，这也是理想自成立以来离开的最高级别管理人员。王凯于2020年9月出任理想首席技术官，尽管离职原因不得而知，但仅上任17个月就离职，不能不让人推测理想汽车想要在新技术上获得突破的难度并不小。同时CTO的离职也成为部分认为此次裁员风波或存在企业内部竞争压力巨大的导火索。

　　《华夏时报》记者登陆某招聘软件发现，截至4月13日，理想汽车在招职位共533个，技术、研发类岗位占比较高。不难发现，理想汽车对于研发团队的打造和扩充仍然高度重视。

　　而理想汽车之所以能传出裁员消息，其背后的原因在于，如今造车新势力已摆脱了野蛮生长。曾经的高薪挖人、挥金如土已然不复存在，所以如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长，其实是每一个存活下来的造车新势力都需要面对的问题。