国外已进入混合动力车全面推广爆发期

　　汽车产业是全球支柱性产业之一，其发展动态及未来发展趋势备受关注，尤其是节能减排对新能源汽车的推动，已成为全球关注的焦点。正当全球新能源汽车浪潮方兴未艾时，不同类型新能源汽车的命运却正在分化。以丰田等厂家为代表力推的混合动力技术，在全球赢得了越来越多消费者的认可和购买，而部分厂家坚持多年的纯电动路线却在市场上遇冷。

　　业界专家纷纷表态，造成纯电动汽车举步艰难的原因，除市场售价高外，还包括汽车安全性有待时间检验、城市配套环境和设施不足等。经过3年多示范推广，我国混合动力汽车基本具备了产业化的基础和条件，并凭借技术成熟、无需配备充电措施等优势，成为现阶段节能减排手段。“尽管业内对混合动力的呼声此起彼伏，但由于政策导向，导致已基本具备产业化基础的混合动力汽车边缘化，整车企业和关键零部件企业举步维艰，中国混合动力汽车产业链整体陷入了前所未有的艰难困境。”一位车企人士如此感叹。

　　■ 政策导向

　　■ 混动补贴再次爽约为哪般？

　　今年年初，在讨论节能与新能源汽车补贴政策调整走向时，工信部部长苗圩曾表示，我国混合动力汽车发展日趋成熟，已具备在全国范围推广的条件。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示，支持混合动力作为主流技术来推广。这番言论一度被视作混合动力汽车将迎利好的信号。但 9月17日，由财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(简称《通知》)来看，普通混合动力乘用车将与补贴无缘，就连混合动力客车的补贴也不见踪影。有消息人士预测，《通知》可能是政府推出的最后一轮对新能源汽车的补贴，这意味着混合动力在中国可能再无机会得到政策垂青。

　　从2009年提出推广新能源汽车以来，从国家到地方，都不断加大力度助推产业发展，努力实现目标，但效果一直不甚理想。那么，在节能减排压力日益增大的情况下，是否有更经济、更实际的路径？

　　过去几年，混合动力汽车在美国、日本等国取得了突飞猛进的市场进步，对提高车辆环保性、节约燃油起到了实实在在的效果。在寸土寸金的“首堵”北京，短时间内建立起大规模的电动汽车充电网络是一种奢望，普通混合动力乘用车在目前条件下能够适应使用要求。

　　“从减少排放、节省燃油的角度看，从不需要充电桩等配套基础设施的条件看，应该加大推广混合动力汽车的力度和速度。”董扬年初说的这番话很多人仍然记得。既然混合动力汽车眼下具有积极的节能环保效应，我国混合动力汽车发展也日趋成熟，为何这一路线始终难以得到政策支持？这值得业界以及相关部门思考。