媒体称中国房地产市场现最强冷却信号

　　中国企业债规模创新高违约风险上升

　　华尔街见闻报道，标普数据显示，截至去年年底中国非金融类公司的债务总额共有12万亿美元，为GDP的120%。据路透估计，随着国内流动性趋紧，融资成本升高，出售资产和收购兼并将可能成为更多企业避免违约的选择。

　　此前，标普曾估计，今后两年里，中国非金融机构的企业债券市场规模将超越美国，成为全球第一，此后规模还会超过美国和欧元区之和。到2014年底，中国非金融企业持债规模将为13.8万亿美元，美国为13.7万亿美元。

　　此外，中国企业债的增速也是前所未有的，路透对945家大、中型上市公司的研究显示，这些公司的债务从2008年12月到2013年9月暴涨了160%，从1.82万亿元增加至4.74万亿元。中国的企业债在过去基本上可以看做纯粹的利率型产品，但如今已经开始为风险定价。AA和AAA评级的5年期企业债的票面息差已经在两个月内翻了一番。

　　洋电动汽车能否冲出中国“雾霾”？

　　随着雾霾的加重，政府对电动车的扶持力度也在加大。中国有望成为世界最大的电动车市场，国外车企纷纷押注中国。

　　德国大众计划从2016年开始在中国生产电动车。日本汽车厂商也不甘示弱。丰田针对中国市场开发的混合动力车将于明年投产。美国电动车企业的动作更为迅速。特斯拉已于去年底在北京开设中国首家直营店，首批纯电动跑车Model S预计今年3月交车。

　　中国是全球最大的汽车销售市场，去年的销量约为2200万辆，而电动车销量不足两万辆。在环保压力下，电动车需求有望加速释放，全球汽车巨头将在中国电动车市场展开激烈竞争。

　　不过，在潜力巨大的中国电动车市场面前，国外电动车企业也面临诸多挑战，激进扩张难有成效。

　　首先，是地方保护的阻碍。目前中国的电动车产业发展大多数依赖地方政府补贴，地方保护难以避免。

　　以本土车企比亚迪为例，其推出的电动车“秦”在深圳本地可以享受补贴7万元，并且能够直接上牌，而在北京只能享受国家补贴的3.5万元，还面临难以“落户”的局面。

　　地方保护的门槛连本土企业都难以突破，对于国外品牌就更加艰难。随着各地陆续加大对本地区车企的补贴力度，外资电动车的进入门槛将会更高。

　　其次，来自本土车企的竞争也不容小觑。除了比亚迪外，上汽集团、一汽集团、东风汽车和长安汽车等中国本土车企都已在中国推出了混合动力车。

　　而在质量方面，本土车企也有望迎头赶上。万向集团近来成功拍得美国电动车制造商Fisker的破产资产。Fisker是特斯拉的昔日竞争对手，中国版Fisker的诞生将对国外电动车造成强烈冲击。

　　此外，缺乏充电网络的问题也仍未解决。对于大多数消费者来说，能否方便地给车充电是购买电动车的重要指标。

　　事实上，国外电动车企业在中国也并非没有机会。在反腐压力下，中国的富人正在寻找展示财富的新途径，购买时尚又环保的进口电动车正好能达到这个目的。

　　《汽车商业评论》的一项市场调查显示，90后正成为高端车市场的主要埋单人群。90后迅速成长起来的消费能力（主要是由于父辈或家族积累）使得主流高端车消费人群的购车关注要素变成了外观、性能。

　　由于电动车工作原理与传统内燃机汽车不同，使其天生就具备外观炫、加速快的豪车基因。消费观念的变化为国外电动车的切入提供了新的市场空间。

　　另一方面，定位为豪华车后，其市场销售价格的上行空间将被打开，政府补贴和充电站建设等受成本制约的问题也迎刃而解。准确的市场定位成为国外电动车提升市场占有量的重要支撑因素。