浦东机场2019年开通内部"地铁" 每5分钟发车一次

　　●卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两座相连的卫星厅（s1和s2）组成，形成工字形的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次。

　　●2019年建成后浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。工程总投资约206亿元。

　　●卫星厅总建筑面积62.2万平方米，为目前世界上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场t2航站楼（48.55万平方米）还大近14万平方米。

　　●卫星厅采用国内出发到达混流、国际分流的基本剖面布局，为基地航空公司的枢纽化运作提供方便。

　　●卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能够提供86-125个各型机位，并考虑了未来的适当预留。

　　●卫星厅为6层布局，地上5层，地下1层。自下而上为捷运站台层（-7.5米）、中转层（0米）、国际到达层（4.2米）、国内出发到达混流层（8.9米）、国际出发层（12.8米）。

　　3年半后，到浦东机场坐飞机，在机场候机区域内部也有“地铁”可坐；在机场停车也有望容易很多……

　　昨日，随着上海浦东国际机场卫星厅工程第一根桩基缓缓入地，预示着世界最大单体卫星厅将坐落上海浦东国际机场，也标志着上海航空枢纽建设中具有里程碑意义的浦东机场三期扩建工程全面启动。

　　浦东机场处高位运行状态

　　浦东国际机场现有两座航站楼、四条跑道和三个货运区。2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目标为年旅客吞吐量4200万人次，今年浦东机场旅客吞吐量将达到6000万人次，已超设计容量，飞行区、航站区都将处于高位运行状态。

　　未来，随着上海自贸区的建设推进，以及上海迪士尼乐园的建成启用，浦东机场客流量将持续递增，现有基础设施将无法满足运行要求。一是客机位不足，近机位占比较低。浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位，近机位占比应不低于70%，还存在较大缺口，制约了运行效率和服务品质的提升。二是远机位候机厅空间不足。虽然经过了几次改扩建，但是远机位候机厅面积仍然不能满足旅客增量的需要，较设计比，相差近4000平方米，影响了服务品质的提升。三是地面交叉运行矛盾愈加突出。为缓解机位不足压力，2013年来，相继对东机坪、南机坪进行了扩建。但大量远机位的运行，使飞机滑行与地面保障车辆之间产生了大量平面交叉的运行矛盾。随着航班量不断增长，这一矛盾日显突出，不仅运行效率受到制约，而且安全风险也在增大。四是基础设施建设与枢纽运营不相适应。世界客运排名前20位机场大多是航空枢纽港。目前，浦东机场中转率较低，仅10%左右，还不是真正意义上的枢纽机场。所以，亟待加快基础设施建设，增强枢纽运营功能，与上海航空枢纽建设的目标相匹配。

　　与t1、t2航站楼衔接运营

　　“卫星厅其实就是候机楼的‘延伸’，旅客在候机楼办理值机后，可以到卫星厅乘机和候机等。”上海机场(行情买入)集团相关负责人表示，卫星厅作为航站楼服务功能的延伸，与t1、t2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担了旅客出发候机、到达、中转服务功能。卫星厅与t1、t2主楼通过旅客捷运系统连接，其中，西侧的s1与现有的t1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万人次，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的s2与现有的t2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万人次，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。

　　[改建带来哪些改变]

　　摆渡车将坐得少了

　　卫星厅建好后，一下子让浦东机场的近机位数量翻了一倍多，乘客乘坐摆渡车的几率就会小很多，会大大提高机场运行效率，节约旅客时间，对于航班准点率也会有促进作用。据了解，卫星厅将可转换组合机位。针对不同机型停靠的需求，卫星厅采用了国际国内可转换及组合机位，方便机场、航空公司根据航班情况和机型大小灵活调整安排。

　　此外，卫星厅将国内转国际、国际转国际、国际转国内的各种联检设施与值机设施组合在0米核心区，为旅客转港提供集中式服务。这种设置，一方面有利于旅客识别，旅客在不出楼层情况下就可完成中转手续办理；另一方面便于设施互为备用、兼用和错峰使用，也便于联检单位管理，联检单位在一处配置人力，就可满足三个流程的监管要求。

　　候机区域会通地铁

　　卫星厅位于两大候机楼的南边，距离大概有1-2公里，乘客如何便捷到达呢？乘捷运。

　　捷运系统采用钢轮钢轨制式。纵观欧美大型机场的捷运系统，基本选用胶轮制式。浦东机场则利用上海自己的地铁建设、运行、维护的成熟技术，在国际上首次采用以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统，打破国际捷运市场上的技术封闭与垄断。

　　根据规划，捷运每5分钟发车一次，采用双线拉风箱式运行，旅客最多只需等候2.5分钟，加上3分钟运行时间，至多5分半钟就可从航站楼抵达卫星厅。

　　停车将会更容易

　　根据规划，除了卫星厅，这次扩建工程还将建设旅客过夜用房，主要服务对象为航班延误旅客以及少量普通旅客。根据规划，新建1040间用房，提供2800个旅客床位。旅客过夜用房位于t1和t2航站楼之间的南侧区域，建筑计划为6层，建筑面积12万多平方米。

　　随着浦东机场的客流日益增多，旅客对浦东机场的短、长时停车需求也不断增加。目前，与浦东机场两座航站楼分别对应的p1和p2停车楼，共可提供近4500个室内停车位。三期扩建工程规划了13000多平方米的停车库，可提供5847个停车位。

　　航线、旅客将更多

　　在2016年，上海机场集团更获得了诸多有利的发展机遇。上海自贸区建设的推进、上海迪士尼的开园，意味着民航客运与航空物流的宏大市场前景。

　　来自上海机场集团的信息显示，在2016年年内，上海城市机场群将跨入亿级机场俱乐部行列；预计到2020年，上海两大机场的年旅客吞吐量将达到1.1亿-1.2亿人次，有望进入全球城市机场群前三位；年货邮吞吐量将达到400万吨，持续巩固全球前三的地位。

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