牛电科技「空降」一位高管 将会帮助这家公司解决哪些问题？

　　牛电科技「空降」了一位高管。

　　据官方说法，新任 coo 李彦早在 2015 年 2 月就已经加入牛电科技。不过由于低调，他鲜有在公众诚发言，所以不为外界所知。

　　官方资料介绍，李彦是斯坦福大学博士毕业，先后就职于高通、麦肯锡和 kkr 私募股权基金。在财务管控及融资、企业流程及管理体系搭建、关键项目制定和落实以及团队优化等方面有丰富经验。在他过往负责的项目履历中，「规模扩张」、「成本降低」、「公司管理体系搭建」等词频繁出现。

　　3 月 23 日，牛电科技对外宣布获得 3000 万美元 a+ 轮投资。昨天下午，这位「空降」高管以及牛电科技市场副总裁张一博首次对外披露了此次 a + 轮融资的用途、即将发布的新品以及没有 ceo 李一男坐阵的牛电科技，公司内部如何做决策。

　　3000 万美金融资怎么花？李彦表示此次融资将用于四个方面，大致比例是：将近 50% 的资金用于服务体系搭建、20% 用于前端研发、15% 到 20% 用于供应链、产能扩张以及物流配送；剩余的留给用户社区运营。李彦表示此次 a + 轮融资主要是为明、后两年布局。

　　将斥资 8000 万人民币完善售前、售中、售后服务体系。

　　售前：计划在线下布局体验店；售中：线上销售平台，除了京东外，天猫也将开启；售后：完善线下维修保养体系，打造 4s 店；

　　进一步引入技术团队，投入研发资源；

　　扩充产能、强化供应链(核心零部件是通过上游供应链提供，与上游供应链形成更好的合作关系，共同开发新的零件)和优化物流配送系统；

　　打造用户社群。

　　牛电科技目前在常州的工厂有四条生产线，但并没有做到完全自动化，仍需要依靠人工组装的生产线。据李彦透露，目前工厂的月产能大约在 5 万台。将生产线怎么做到自动化，加快生产速度是他们今年解决的问题之一。

　　另外一个重要工作是优化大件物流配送体系。在过去八个月，购买小牛的用户平均在 7 到 10 天左右才能收到货，其配送效率远低于小件物流。

　　「大部分原因是物流配送的问题，配送时间比较长，很多时候是我们的系统与京东、日日顺或其他大件物流体系的物流对接……我个人的目标是希望能在全国 2000 多个县市，用户在下单之后保证在 72 个小时内收到车。」他说道，「是今年还是明年，需要团队来研究。」

　　李彦希望将线上订单和物流公司的配送系统、发车的车架号与出仓的扫码系统全部打通，不再需要在经过人工操作。这样删繁去简有助于提高送货效率。

　　最后，牛电科技计划在线下开设自营体验店和加盟店。他们初步设想是在前期，首先聚焦全国 5 个或 10 个城市开设自营体验店。验证模式可行之后，再将这套模式复制到加盟店，加盟店类型包括小牛目前在线下的维修网点以及其他销售渠道。

　　合伙人内部分工上个月中旬，牛电科技 ceo 李一男由于涉嫌内幕交易受审，一时间让这家创业公司的前途显得扑朔迷离。但随后融资的利好消息来得非常及时。

　　目前牛电科技员工人数将近 300 余人，其中在工厂的员工占三分之二。这也是自去年 6 月产品发布后，这家原本只有 20 多人的初创公司，在经历几轮量产后员工人数翻倍。

　　对于内部管理层的分工，李彦回答说：「胡依林主要负责整车设计和研发；张一博负责营销和销售；何卫华主要负责生产和供应链；刘成栋则主打电子研发副总裁，负责电子体系、bms、中控、控制器研发；joseph nelson 是首席设计师，主要负责外观概念设计；我没有任何专项内容，核心是给大家提供资源，让各自业务端往前跑。」

　　在决策方面，李彦称公司内部采用的是合伙人统一决策，「公司战略没有变，李一男还是老大，团队是他一手搭起来的，公司的整体战略也没变过，(我们)会围绕当初制定的战略执行下去……在一切重大决策上，他可以通过合适的方式参与。」李彦说。

　　新产品即将发布

　　按照张的描述，极有可能是一款类似这样的车型

　　4 月 21 日牛电科技将发布新品m 系列。该系列是另外一条产品线，并不是小牛 n 1 的迭代款。

　　「新产品会继承 n 系列大部分特点，以及加入更多年轻的元素，会更加轻巧……(它)极其便利和灵活，像 mini cooper 充满青春活力和科技感。」这是牛电科技市场副总裁张一博对新产品的描述，除此之外他没有透露更多信息。

　　雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)在此之前得到的消息：新产品有可能是一款单人座的车型，将延续小牛 n1 在前脸和大灯上的设计语言。

　　新机会过去一年，牛电科技的发展并没有想象中那么顺畅，尤其是先后经历了众筹之后的跳票、产能不足、产品召回等等。如今这家公司似乎也发现了问题的所在，在上个月拿到新一轮融资后：提升销售业绩、做好成本管控、优化组织架构等各个环节，对牛电来说刻不容缓。

　　有一个不得不说的事实是：在大多数人眼里，电动车是一款极其低端的产品，按照联合创始人胡依林的说法，「它位于整个鄙视链的底端。」但从另一方面看，这也是一个野蛮生长的行业，更是一个被互联网和创业公司长期忽略的市常与此相悖的是，尽管这个行业拥有两亿用户，却没有一个辨识度足够高的品牌。这是李一男和胡依林看到的机会。

　　在两轮电动车行业里，这依旧是一门非常值得做的生意。

　　图片来自牛电科技