解构携程参投东航：不只是破局去哪儿封杀

　　新浪科技 余一

　　新浪科技从东航处获得消息，东航与携程今天将在上海举行联合新闻发布会，将公布携程参与东航增发的事宜，并且宣布战略合作事宜。这是携程首次入股航司。

　　4月20日晚间，东航对外发布公告，东航集团(东航的控股股东)拟与第三方签署同本公司主营业务、股权等相关的合作协议，所以在4月21日停牌一天。

　　新浪科技从东航处了解到，除了资本上的合作之外，双方还将在it及旅游产品研发、技术对接等方向进行合作。除此之外，东航还将帮助携程改善订票平台颇感头疼的供应商管理问题，减少消费陷阱与投诉纠纷。

　　携程参投东航，和今年以来携程重点布局线下资源的战略投资方向相契合。更重要的战略意义，恐怕还是希望借助投资东航，在机票上游获得话语权，为今年以来的航企封杀去哪儿破局，能够形成示范和引导作用。

　　破局封杀

　　今年年初开始，以机票业务见长的去哪儿就遭遇了来自航企的连环暴击。虽然当前看上去仅仅是去哪儿一家的困境，但是封杀行动中，航企所展示出来的提高直销的决心，以及垄断资源所带来的强势话语权，也让其他ota企业们有兔死狐悲的恐惧。

　　2015年12月31日，南航率先发布公告称，收到多起用户投诉，涉及在去哪儿网购买南航机票时的“价格公正及退改权益”，随即海航、国航、东航等航空公司陆续跟进。

　　第一轮封杀，航企的主要做法是暂停和去哪儿的商务合作，关闭在去哪儿网官方旗舰店。但是当时第三方代理的机票依旧还能在去哪儿上销售。

　　面对航企的封杀，虽然去哪儿一直都呈现愿意配合整改的态度，不仅将此前重点押宝的消费者出价，各航空公司来竞标“抢单”的“穿山甲”计划取消。而且频频发文反思，去哪儿机票ceo丘晖称与航空公司沟通太少。近期要大力投入，而且坚定地与航空公司站在一起共同整治。

　　但是对于去哪儿的示好，航空公司并未买账。而去哪儿网试图参与筹建航空公司的举动，更是引起了航企的反弹。

　　3月份，国行、南航、海航等陆续发布公告，要求去哪儿网正式下架所有南航机票产品，新一轮联合“封杀”，全面禁止机票代理商在去哪儿网上供货。东航是最后一个加入第二轮联合封杀的阵营的航企。

　　第二轮封杀之后，去哪儿的机票业务面临全面断供的危险。而且去哪儿网在4月份刚刚推出的基于大数据预测未来一周可能降价航班的产品“智惠飞”，由于可能影响航企收入，仅仅运行不到一天就下线夭折了。

　　这种示好不成，对抗又无力的局面，也难怪会传出去哪儿员工怒砸电脑，指责ceo的传闻。

　　在“小弟”无法自行解决封杀困境的时候，作为“老大”的携程如果再不出手，那么收购去哪儿所带来的战略意义就大打折扣。

　　参投东航，无疑是一道杀手锏，航企能有如此强势的话语权，除了机票是高度集中的垄断资源外，四大航企同进同退的联盟也是决定因素。但是入股东航之后，携程除了能掌握上游资源，更重要的是能在航企同盟上撕开一道口子，加入制定规则的行列中。

　　为什么是东航？

　　在封杀行动中，不同于南航的积极，东航一般都是跟进者。甚至第二轮封杀中，东航要晚于其他航企一到两个月才加入，形式大于内容。

　　此外，两会期间，东航也是唯一一个向去哪儿释放善意的航企。东航股份营销总监、营销委总经理董波曾在接受媒体采访时表示：“东航也愿意看到去哪儿彻底对平台业务进行规范，在全面规范后，东航也愿意继续合作。总体上，东航期待在规范有序，充分保护消费者权益的前提下，跟第三方平台合作。具体到跟去哪儿平台上的机票业务，会进行动态评估。”

　　而在互联网和引入外部投资者上，东航也是航企中最积极的一家。

　　东方航空集团党组书记、东方航空股份有限公司总经理马须伦曾对外表示，东航正在积极推进国企改革，集团层面希望能够纳入国有资本投资公司试点，股份公司方面可进一步降低国资持股比例，吸纳更多资本进入。在集团层面，东航将由目前按照企业法注册的国有独资企业，改为按照公司法注册的有限责任公司，计划引进新的战略投资者，在集团层面实现股权多元化。

　　在去年7月，东航就曾引进美国达美航空成为战略投资者，后者以4.5亿美元认购东航h股4.6591亿股票，占总股本的3.55%；入股后，达美航空成为东航除集团及关联公司外的第一大外部股东。

　　据新浪科技了解到的信息，本次携程参与东航定增，金额所占比例较大，定增完成之后，携程也将成为东航外部大股东之一。

　　据此前东航公布的定增方案显示，东航拟向不超过10名(含10名)无关联关系的特定投资者非公开发行不超过23.29亿股a股股票，发行价格为每股6.44元，募集资金不超过150亿元；并且在1月8日，东航的定增方案已经获得证监会批准。

　　有媒体报道称，增发完成后，东航集团持股从原先约64%有望降低到50%多，东航国资持股比例降低。

　　据公开数据显示： 东航拥有超过550架飞机的现代化机队，依托上海中心枢纽和西安、昆明区域枢纽，每年为9000万旅客提供服务，业务规模位居全球第七位。

　　未来一起打出境游市场

　　除了参与定增之外，携程和东航还将在业务合作、股权合作、资本市场合作等领域开展全方位合作。

　　新浪科技得到的消息是，双方在低成本出行、it服务、电子商务及旅游产品研发、技术对接等方向后续都有不少动作。重点的合作将放在一起抢滩出境游市场上。

　　国家旅游局的数据显示，2015年，中国国内旅游突破40亿人次，旅游收入过4万亿元人民币，出境旅游1.2亿人次。中国国内旅游、出境旅游人次和国内旅游消费、境外旅游消费均列世界第一。

　　目前，国内各家航空公司都在积极布局海外航线。国航拥有载旗航空公司的政治优势，南航有引进了a380、b787等新型宽体机的营销优势，东航和国外航企之间联系紧密。

　　东方航空2014年曾首次提出“太平洋计划”，希望用三年时间通过全面增开新的北美航线，并加密上海至洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华、多伦多的航班，提升其跨太平洋航线的整体经营状况和竞争能力。2014年11月，澳航与东航签署合作协议，联营澳大利亚至中国的航线。2015年9月，美国达美航空的入股，让两家公司未来有逐步实现各自航班的全面代码共享的计划。

　　新浪科技从东航处获悉，携程和东航均有意愿在国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面开展深度合作，整合双方及下属机构的优质资源。

　　携程还将为东航提供各种搜索排名与数据分析，例如境外目的地搜索排名，帮助东航了解国内游客的出境游趋势，更有针对性的布局海外航线。低成本出行方面，携程将为东航提供数据支持，并成为其分销的主要渠道。

　　而东航也表示，将帮助携程改善让订票平台颇感头疼的供应商管理问题，通过严查让一些特殊渠道票源会收紧，增加代理商的违规成本，减少旅客通过携程等平台预订东航机票会遇到的消费陷阱与投诉纠纷。

　　除了眼前的合作之外，携程入股东航，恐怕还想让这笔投资起到示范和引导作用，在航企方面撕开更多口子。

　　虽然携程已经将ota的对手们几乎全部买完，途牛、同程、艺龙、去哪儿都已成为携程系的一员，但旅游行业的竞争还远远没有到结束的时候。携程也曾对新浪科技表示，未来两年是携程投资、整合、发力的最佳时期。出境游和线下资源，恐怕将是携程看重的下一个重点“买买买”领域。

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