加入小米生态链后 骑记交出了第一份“答卷”

　　「我们从 2015 年初就开始做这件事情，做硬件还是蛮费力的。」骑记创始人黄尉祥告诉雷锋网记者。骑记是一家聚焦于自行车骑行运动的创业公司，产品除了骑行 app，还有自行车整车。

　　最近这款名为 qicycle r1 的公路自行车在小米众筹平台上线。2014 年这家创业公司推出了一款骑行 app：骑记。经过这两年的发展，用户数达到了小一百万的规模。2014 年 9 月，骑记获得小米和顺为的投资，成为小米生态链的一员。

　　虽然骑记是一家做骑行 app 出身的公司，但是团队在自行车方面非常有经验。在小米投资骑记之前，后者已经有计划将方向从软件转到硬件。黄尉祥认为如果做把立或其他配件，体验无法做到完整，而自行车整车能给用户一个完整的骑行体验。

　　小米当时找到骑记，看重的是一个能够进入自行车行业的团队，希望互联网与传统自行车能产生新的反应。双方在理念和逻辑上一致，基本一拍即合。

　　与其他小米生态链公司做法不同，骑记没有在最开始采用小米品牌帮助自己快速获得市场知名度，而是首先推出的是自己的产品，选择从运动自行车切入市场，黄尉祥说它在国内是一个新兴上升的市场，大有潜力可挖掘。

　　「现在(国内)的状况是山地车与运动自行车的比例是 8：2。而在欧美、台湾和新加坡等经济稍微发达的地区，山地车与公路车的比例是 3：7。」他说道，从这一点看，他与野兽骑行李刚的观点不谋而合：运动自行车行业就是一个体量巨大的市抄…只要排名进入前十，年销售额都在百亿以上。

　　骑记将他们的用户定位在 20 到 35 岁之间，不管是推出公路自行车，还是城市助力车，都要在同类里面有性价比：价格低，品质高。就同等配置来说，其他品牌的价位都在四万人民币左右。

　　r1 这款公路车售价为 19999 元，亮点是配备了功率计以及引入了电子变速系统。骑行数据可以通过传感器同步到骑记 app 上。整车重量为 7 公斤，其中车架为 820 克。

　　车架是一辆自行车的「灵魂」，碳纤维车架制造的过程，一般来说，就是拿碳布一张一张堆叠起来的，用碳纤维开一个模具正常需要 45 到 60 天，手工堆叠一个满足量产程度的碳纤维车架需要 3 到 4 个月时间，做完一轮后车架还需要半年或九个月的时间验证。r1 从去年 4 月份开了第一个模具，直到今年 1 月份通过欧洲的认证。

　　骑记的产品策略一方面是面向海外：那里市场成熟，不需要教育用户，三千美金的公路自行车(r1)其实对标的是海外七八千美金的产品，在价格方面有先天优势；一方面是将这款产品用来教育中国市常

　　由于小米系产品偏向理性消费品而非感性消费品，因前者才能刷爆款。所以骑记与小米合作的第二款是城市助力车，自带电池系统，面向的是更大众的消费群体。这款车将会印上小米的品牌，宣传和推广也由小米来做，做法与当初小米手环、小米移动电源、九号平衡车类似，骑记只是负责产品的研发和设计，预计将在今年下半年推出。

　　骑记的销售渠道，计划在线上、线下同时启动，线下门店的合作方式将会在试运行一段时间后确定下来，黄尉祥表示在一线城市会考虑做自营。

　　图片来自骑记官方