SUV领涨上半年销量出炉 几家欢喜几家愁

第1页：SUV领涨上半年销量出炉 几家欢喜几家愁第2页：SUV领涨上半年销量出炉 几家欢喜几家愁第3页：SUV领涨上半年销量出炉 几家欢喜几家愁第4页：SUV领涨上半年销量出炉 几家欢喜几家愁　　中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长。没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

　　

　　●上半年中国品牌轿车市场占有率持续下滑

　　

　　据中汽协数据显示，2016年上半年，乘用车共销售了1061.86万辆，同比去年(946.68万辆)增长了9.23%。其中，轿车车型销售了556.86万辆，同比去年(578.93万辆)下降了3.91%，市场份额由61.15%下降到了53.38%。中国品牌轿车上半年销量105.5万辆，同比下降15.5%，市场份额占19%，同比去年上半年下降2.6个百分点。

　　●1.6L及以下排量车型销量创新高

　　6月份，乘用车共销售172.8万辆，轿车共销售92.51万辆，环比上月(92.14)微增0.40%，同比去年6月(84.62万辆)增长8.93%。其中，1.6L及以下乘用车销售129.2万辆，同比增长30.3%。1.6L及以下乘用车占乘用车销量比重为72.4%。得益于国家小排量车型购置税减半政策的刺激。6月，轿车车型排名前十名的车型分别是：朗逸、轩逸、捷达、英朗、卡罗拉、速腾、桑塔纳、福睿斯、科鲁兹、朗动。

　　

　　轿车市场遭遇了需求疲软和销量下滑较明显，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，而中国品牌细分市场，轿车依然是合资品牌的主要阵地，中国品牌在轿车领域依然处于相对较弱的态势。

　　

　　上半年，中国品牌乘用车共销售了473.45万辆，同比去年上半年418.46万辆，增长了41.45%。占乘用车总销量的42.88%，占有率比去年同期提升1.43个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售215.68万辆、170万辆、130.48万辆、80.84万辆和30.24万辆，分别占乘用车销售总量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%和2.74%。除韩系、法系销量下滑，德系在市场占有率减少之外，其它车系均有不同程度的上涨，以日系为首最见明显。

　　

　　上半年，轿车车型销量排行前十名的车型分别是：朗逸、捷达、速腾、英朗、卡罗拉、桑塔纳、轩逸、福睿斯、朗动、科鲁兹。得益于国家对1.6L及以下排量车型政策刺激，A级车型细分市场依然是轿车最畅销的级别，同时合资A级车型也更受消费者青睐。

　　

　　2016年上半年，朗逸车型销量达24.89万辆，占据上汽大众品牌车型总销量的四分之一。作为上汽大众产品本土化的代表，销量一直可圈可点。月均销量4万辆，对于上汽大众来说，是一个好信息，亦是一个危险的信号。

　　

　　轩逸一直是东风日产销量的基石，3月份，新款轩逸上市后，度过了因产品换代带来的销量下滑，上月销量不佳下滑至第五名，本月，新轩逸的回归也是奠定东风日产销量稳定的核心原因。

　　

2016款卡罗拉

　　对于一汽丰田来说，卡罗拉是唯一的面子，面对大中型轿车皇冠、锐志销量惨淡，曾经热销车型RAV4、威驰更是无力救市。上半年，卡罗拉销量共计15.37万辆，占一汽丰田总销量的48%。

　　

　　相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自去年8月份迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现，昂科威与途观、英朗与朗逸、威朗GS与高尔夫等。

　　

2016款新帝豪三厢

　　上半年，吉利帝豪EC7共销售10万辆，也是唯一一个能与合资品牌竞争销量的车型。在4月份，唯一进入轿车销量TOP 10排行的中国品牌轿车，本月依然仅一名之差，排名第11位，吉利终于回归一个吉利，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，与营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键音素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。