双环已经倒下，众泰会把山寨之路走到底吗？

　　说起众泰的模仿抄袭早已不是什么新鲜事了，几乎每出一款车型都会有相应的山寨报导。各类中高端车型，众泰都有深入“研究”。而且就是这种看似已被玩烂了的山寨路线，让众泰从一个小众品牌逐步发展壮大起来，如今都有了月销量破万的车型。

　　按照常理来说，车企逐步壮大，有资本了之后，也该走上正确的发展路线了，提高产品的研发能力，对产品进行逐步升级。但从刚刚上市的2017款大迈X5来看，众泰依旧没有什么改善，外观和大众途观的相似度极高，动力系统没有任何变化，配置上倒是增加了不少，手动豪华型增加了ESP电子车身稳定系统，全系增配了PM2.5绿净技术，除了最低配的精英型之外，全系车型都配备了前雷达。高配版在配置方面增加的更多，如前大灯感应式自动开始、360度影像系统、4G无线网络、手机无线充电等等。而且众泰还给出了个比较诱人的价格，全系可选的13款车型，价格区间在7.79万元到12.19万元。总的来说就是噱头很多、干货较少。

　　这种做法倒是无可厚非，但让人们心生疑惑的是众泰到底还要在这条路上走多久？

　　模仿之路从未改变

　　其实扒一扒各类自主品牌的过去，多多少少都有那么一点黑历史。产品力低下，与合资车型相比缺乏竞争力，在汽车设计方面缺乏经验，企业又没有能力承受正向研发带来的失败。所以走上了山寨之路。

　　但大部分的自主品牌在取得一定收益的时候都会主动开展研发工作，逐步扩大产品的正向研发比例，然后从市场反馈中吸取经验。如今再看看主流的自主品牌产品，早已脱离了曾经的山寨之路，而且制造的很多车型都是能与合资车型一较高下的。

　　但反观众泰，似乎是真有点不按套路出牌，在模仿抄袭的路上是一路走到黑。市场上能看到的众泰车型，大多都能找到相应的“原版”。众泰的王牌产品T600，前脸模仿途观的大哥——海外版途锐，车身活脱脱就是一个奥迪Q5，而且在原厂的加装套件里还能搭配路虎版的进气格栅，让逼格再升一级。众泰SR7模仿奥迪Q3，众泰z700模仿奥迪A6L，众泰E200模仿smart，SR8更是干了票大的，模仿了保时捷Macan，被网友调侃为“众泰版保时捷，只要998”，前不久还曝出了让人更加大跌眼镜的新闻，大迈X7竟然量产了大众的概念车cross coupe GTE，能把山寨玩出花的，众泰还真是独一无二。

　　虽说在低端市场中，消费者的经济痛点较大，众泰的山寨之路也玩得风生水起，但得到了巨大利润的众泰依旧没有收手，这不免让人为其担忧。

　　山寨路不好走

　　还是那个道理，车企起步的时候，山寨一些车型无可厚非，毕竟缺乏经验和工业底蕴。但这条山寨之路并不能长久，万万不能一条路走到黑，垮台不久的双环就是前车之鉴。

　　2007年上市的双环小贵族模仿了smart，还引起了德国总理默克尔的注意，而且默克尔还在中科院的演讲上提出了这件事，表明“德国将公开提出这种剽窃和盗版的问题，并且强调了这种行为不仅对相关的外国公司非常重要，而且也会损伤中国汽车的独创性。”

　　事实也确实如此，山寨大王被多家车企联名告倒了，影响也非常恶劣。而且经常山寨的车企，产品的发展往往都陷入一种恶性循环，靠添加各种配置，用更低的价格来抢占市场。但自身的研发能力受限，想做出性价比较高的车型，各类配件大多都是从其他公司采购的，一辆车卖出的大部分钱都被这些配件供应商瓜分了，而自己长期山寨之后也没有能力去做产品研发，长此以往相当于自废武功。

　　或许国家现在还会给车企一些保护，但这种保护是希望车企能够逐步成长，而且这种保护也是有度的。众泰的种种作为，似乎已经触及到了这个底线。虽然网友们的各种神级黑听起来非常有趣，如“这辈子想开上兰博基尼就靠众泰了”，“众泰圆了我的保时捷梦”，但这些话的背后也藏着很多失望。希望众泰能尽快走出这条不归路，不然等到接受制裁的时候，再多的解释也显得苍白无力。