能源会憋死中国汽车

　　国家发展改革委产业协调司一位权威人士，在近日举办的“‘十二五’低碳节能汽车发展研讨会”上指出，限购憋不死中国汽车，但能源会憋死中国汽车。只有加大实施汽车节能力度，降低汽车整体油耗，中国汽车产业才能实现可持续发展。

　　新增车吃掉新增炼油能力

　　按照中国目前的汽车增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨的炼油厂。“十一五”（2006—2010）期间新增的1亿吨炼油能力，几乎被5年间新增的3500万辆汽车全部吃掉。

　　有分析认为，未来五到十年，我国汽车产销仍将保持高速增长，到2020年中国汽车保有量有可能达到1．75亿辆。按照2009年国内汽车单车年油耗2．14吨计算，2020年国内汽车用油将达到3．75亿吨。按照出油率80%计算，2020年汽车用油相当于2010年中国石油（601857）消耗总量。新增近2亿吨原油需求，这一巨额需求国际石油市场根本无法满足。

　　节能车才能突破能源瓶颈

　　与其他汽车现代化国家不同，中国汽车进入家庭刚刚起步，就遇到了能源供应瓶颈。如何在确保国家能源安全的前提下，让汽车进入千千万万中国老百姓的家庭，唯一的办法就是汽车节能。

　　汽车节能有三个途径，一是开发新能源汽车，二是提高燃油经济性，三是节约用油。

　　从目前技术水平来看，电动汽车具有反复充电、使用成本低廉等优势，成为新能源汽车未来发展的终极目标。但是电动汽车要进入千家万户，还有一个相当长的过程。因此，传统汽车节能是汽车领域节能的首要任务。

　　据相关部门统计，2010年中国单车百公里油耗7．7L，比欧洲和日本要高出近20%。目前中国单车年油耗比日本高出一倍还多，比欧洲高出50%以上。如果把单车百公里油耗和单车年油耗降低到日本水平。那么到2020年即使全国汽车保有量达到1．75亿辆，总油耗不但不会增加还会减少。

　　汽车节能需社会共同努力

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对记者说，中国以前的车市是A0和A级车为主，现在变成A＋和B级占主流，购车大型化趋势非常明显。

　　他说，中国作为一个石油资源相对贫乏的国家，在汽车结构上只能走欧洲和日本模式，以小型化为主，而绝不能走美国模式。

　　中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武认为，在加快发展新能源汽车的同时，通过采用先进的发动机技术、自动变速箱技术，以及采用新材料实现汽车的小型化和轻量化，是快速见效的汽车节能途径，应该予以大力提倡。

　　通过良好的驾驶习惯和减少行驶里程来减少燃油消耗，是节约用油的主要途径。一项调查表明，北京市的小汽车平均每天行驶里程达到45公里，行驶里程过长。要解决这个问题，必须大力发展公共交通。

　　汽车节能不仅关系到汽车产业的可持续发展，关系到提高人们的生活水平，更关系到国家的石油安全和能源安全。因此，全社会都要重视这个问题。