京城车市换购加速跑 新政将拉动中低端车销售

　　从昨日开始至2012年底，按照北京市环保局公布的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》（以下简称《方案》）规定，市民淘汰国I、国II标准的小汽车和重型柴油车等老旧机动车，可获得2500元到1.45万元的政府补助。且车辆淘汰后如果再购置参与活动企业的新车，还可享受2000元-1万元的企业奖励金。

　　此项政策的推出在业界反响很大，专家们纷纷表示，在限购政策下萎靡了大半年之久的北京汽车市场，将因此刺激获得新的发展，进入换购加速跑时代。

　　京城车市正处转型期

　　今年以来，北京汽车市场在限号政策的影响下，销量迅速缩水，经销商也经历了洗牌调整。数据显示，今年上半年，北京累计交易新车15.42万辆，比去年同期下降59.2%，低于全国汽车销售水平62%。北京占全国汽车销售量的1.65%，比去年同期下降3%。

　　眼下的京城车市正处于转型期，这时候任何一项新政都会带来不小的震动，而《方案》的出台，对于低迷的京城车市来说无异于一针强心剂。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖明确表示，《方案》的出台可以推动北京市汽车市场的发展。

　　“北京鼓励国I、国II小汽车和重型柴油车更新实施补贴的政策应该是实施《北京市‘十二五’时期环境保护和建设规划》的一个阶段。”苏晖称，《方案》将通过刺激老旧车辆的更新，收到环保的效果。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，《方案》已经酝酿很久了，“从环保角度来看，这个政策的初衷是为了北京市减少污染，但从目前北京市汽车市场的情况来看，这无疑将大大拉动京城汽车市场的销售”。罗磊称，《方案》的出台除了可以实现环保的目的外，还能帮助京城车市更好地完成转型。

　　新政将拉动中低端车销售

　　“以前车主把旧车卖了就是卖了，现在还能得到几千元甚至上万元的补贴，这肯定会刺激部分车主更新自己的老旧车辆。”罗磊说，现在北京行驶的国I、国II车辆大多是2000-2005年的车，以一辆2003年的捷达为例，现在的市场价是3万多元，如果能得到4000-4500元的补贴，等于增加了超过10%的价值，这对车主来说是个不小的吸引。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称，补贴政策来得正是时候，“旧车置换并不会增加北京汽车保有量，却能刺激新车交易，补贴政策对目前低迷的京城车市而言无疑是一项利好政策”。据颜景辉预测，目前北京市国I、国II排放标准的旧车大概是200万辆，基础很大，而“这么大的数字肯定会对低迷的新车市场产生刺激作用”。

　　我们知道，今年以来京城车市的竞争日趋激烈，车价降幅非常大。罗磊认为，补贴政策的推出将会直接刺激新车销售。而企业的再补贴，更是进一步增加了新车换购的吸引力。

　　据悉，目前北京现代、长安福特、长安马自达、吉利、比亚迪、华晨、东风标致、重庆力帆、一汽丰田等18家车企已与相关部门签订了协议，在淘汰老旧车辆，消费者购买新车时给予补贴。记者采访时发现，这些企业表现都很积极，纷纷称会在《方案》正式实施后尽快出台相应的企业补贴政策，且不会与现有促销相抵触。

　　这些企业的目的很明确，就是为了拉动其在京城车市的销量。但市场人士指出，能因《方案》受惠的更多还是中低端车型。“去年的形势，让很多有换车意向的人已经完成了换购，眼下剩下的大多是经济实力不够，或是觉得车还不错，能再开几年的消费者。”一位市场人士告诉记者，在大多数换购需求已在去年释放后，《方案》真正能刺激到的消费力有限，且大多集中在中低端车型上。