中国汽车工厂地理车企扩张提速 通用大众凶猛

　　廉价成本的诱惑

　　中国汽车工人每小时最高薪酬不到18元人民币，仅为美国汽车工人人均薪酬的1/21

　　早在2009年，中国车市凭借1364万辆年销量和同比46%的增幅，首次将“全球第一大汽车市场”名头收入囊中，时至今日，这一地位越发牢固，巨大的市场让欧美日等车企越来越重视在华发展。而另一方面，中国汽车低廉的制造成本，让国外各大汽车品牌先后在华建厂以扩大产能争夺市场份额。

　　据克莱斯勒集团有限责任公司官方网站显示，由于公司与全美汽车工人联合会（United Auto Workers）达成的成本削减协议，2010年克莱斯勒员工的劳动力成本下降至49美元/小时。而在2007年，克莱斯勒的一名员工的薪酬和福利成本为75.86美元/小时。

　　而同样的经过成本消减的福特汽车公司和通用汽车公司，目前的劳动力成本分别为每小时58美元和60美元左右。

　　尽管欧美地区工人待遇缩水，劳动力成本有所消减，但与中国汽车工厂的劳动力成本相比，显然有着天壤之别。

　　在中国，曾因停工事件备受关注的南海本田汽车零部件公司，在对工人进行连续两轮加薪后，人均薪资也仅达到每月2200元人民币左右。

　　而理财周报记者随机调查的多名一线工人得到的结果，与此相差无几。

　　此前，业内人士裘文才就曾表示，“中国劳动力成本低，算下来每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”

　　尽管目前国内尚未有关于汽车企业一线工人薪资的权威数据公布，但有汽车行业人士认为，“从国内实际的收入水平来看，他们很难超过3000元的月收入”。

　　如此巨大的人力成本差距，足以吸引国外各大车企来到中国建厂。

　　事实上，一辆从产品线增加的构思，到设计，草图成形，到选择平台生产，到销售……每一环节都是成本不断累加的过程。

　　据中经BP社（China Business Publication）研究显示，汽车成本主要包括生产成本和销售成本两大部分。劳动力与设备和产权、零部件、技术研发等各项成本构成了汽车生产成本，而广告费与公关费、免费保养的费用以及驻外人员工资福利组成销售成本，此外还有税费等其他成本。

　　而除了廉价的劳动力成本，国内制造的汽车在设备和产权、零部件、技术研发等多方面均拥有一定的价格优势，而且不必承担繁重的关税。

　　据天津的一位汽车行业人士向理财周报介绍，研发成本是进口车很重要的一部分成本，此类投入基本达上亿美元，甚至更多，分摊到每辆车的成本并不少。而国内生产汽车很多只需承担相对较少的技术转让费，或者部分尽管也有研发费用，但比之进口车，仍然是小巫见大巫。