2015年一汽大众将独立开发整车 秘密武器揭秘

　　●开利电动车研发

　　令一汽大众掌握电动车核心技术

　　一汽-大众自主研发的另一个重头戏就是电动车项目，内部代号E88。开利是一汽-大众第一个自主品牌，其第一款电动车也是合资企业中第一个取得新能源汽车公告的车型。一汽-大众对这个车进行了内外的全新造型，从整体设计、控制单元的设计，到各种零部件的选取都是自主进行。从电机到电池管理系统，到整车控制系统，一汽-大众进行了完整、完备的网络或者逻辑的设计。目前，样车经历了各种性能的实验和各种可靠性的考验，以及碰撞的试验。王冬晨介绍，通过这样一个开发过程，一汽-大众制订了很多针对新能源汽车的标准和流程，并掌握了核心技术，无论是发明类，还是外观都申请了专利，可以说历时两年多、五代电动车的开发，令一汽-大众拥有了其自主产权，同时建立了一套机构和流程。

　　20年积累和合作，一汽-大众已具备了完备的开发流程。其第一阶段目标：产品国产化和修饰、局部开发和优化已在2004年实现，第二阶段的目标：外观、外饰的改型也在2009年达到，第三阶段的目标就是车身的自主研发，王冬晨表示此目标将于2012年实现，而技术研发的终极目标——整车开发将于2015年实现，届时，一汽-大众将参与大众集团的模块开发，也将为中国汽车的合资企业开启新的篇章。本版文/本报记者　李东颖

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　　●一汽-大众的秘密武器

　　●质保部：握有车辆生杀大权

　　一汽-大众质保部由奥迪特演变而来，这是大众集团非常推崇的一个评审方式，即用客户的眼光来评价整车。历经20年，一汽-大众质保部已从当时的30人发展到了现在的1300人。除了奥迪质保分部，还将在成都和佛山工厂建立五脏俱全的分部。质保部下设批量质量保证科、测量中心以及暴晒、防腐等各类实验室。质保部还有一个权利，即任何一个项目分析出现问题，这个车型的生产就会立即叫停。

　　●测量中心：确保各零部件之间完美匹配

　　测量中心在1994年时只是质保部下面的一个测量车间，现在则发展到了165人和44台三坐标测量机，仅硬件投资就达3亿元。测量中心的职责是负责零部件的尺寸认可和之间的匹配，现在已拥有全部国产化零部件的尺寸认可权，测量出的数据也获得了德国大众的认可，在测量编制和转化方面甚至部分超过了德国。

　　●造型及虚拟现实中心：诞生艺术品的工厂

　　隶属技术开发部预开发科的造型及虚拟现实中心，是一汽-大众唯一一个具备保密级别的场所，主要分为设计师办公区和模型制作车间。模型制作车间，可以说是一个诞生艺术品的梦工厂，设计师们的二维效果图和三维数据模型将在这里变成雕塑一样的实物模型。而虚拟中心的主要用处就是进行造型方案的评审，模型的展示，各种软件渲染效果的评审，以及进行总布置方案的检查、结构分析、断面分析和整车虚拟数据的检查。样件的分析基地，还可通过对竞争对手车型的分析为后续开发提供第一手详细的资料。

　　●预批量中心：收集问题反馈给研发部门

　　预批量中心于2008年12月份正式成立，分为两层，一层用于试制样车的生产、预批量车辆的装配、汽车电器匹配及质量分析、展车的整备等工作；二层与技术开发部共用，进行竞争对手分析、展车及特殊车辆整备等相关工作。目前，合资企业中，只有上海大众有类似职能的部门，但并非像一汽-大众这样，将两个职能整合到一个部门。

　　预批量中心的主要任务是在样车批量生产前介入，通过样车试制将问题反馈给研发部门，尽可能在产品进入批量生产前解决问题。（供图/Jessica）