黑车高价垄断市场 扎堆土桥站6公里要价35元

17日下午5时许，土桥地铁站外黑车在排队趴活

17日下午5时许，两名乘客在黑车司机的游说下上了车

18日，土桥站外，两名黑车司机在驱赶一名趴活者

　　据多名黑车司机证实，扎堆土桥站外的黑车群体是一个固定的组织，每月交固定的“份钱”，组织者就会允许靠站载客，即使被执法者扣留车辆，组织者也会帮忙协调“捞车”，降低罚款；在赶走外部拉客车辆，垄断运营市场的同时，组织内部则分工明确。

　　黑车群体秩序井然

　　在土桥站天桥的两侧，每隔几步便有一至两名黑车司机揽客。这些司机有的打伞遮阳，有的挥着扇子，不停劝说乘客打车。

　　7月24日，一对出站情侣在一名中年妇女的劝说下，同意打黑车。而这名妇女没有开车，而是示意桥下排在第一的夏利车司机，喊了声，“这是去太玉园小区的。”

　　情侣遂在指引下进入夏利车。

　　车辆驶离后，原本停在后面的奥拓赶紧往前提，后面的车也都依次往前提了一个车位。不到10分钟，夏利返回，排在整个车队的最后一个位置。

　　组织内部分工明确

　　黑车司机刘志祥介绍，黑车群体有一个组织，里面的成员都有比较明确的分工：一般成员负责守在出口揽客，“就是那些打伞和拿扇子的人”；另有三四名跟组织者关系好的黑车司机负责上下协调，“根据距离远近，安排给不同的司机”。资格老的司机可以在黄金地段拉客，新来的只能自己揽活。

　　车队尾部还停着四五辆轿车，刘志祥正是其中之一。他介绍，这些车主要负责路途较远的“大活”，“其他地方开黑车的也过来拉活，我们就用两辆车把他夹在中间，他如果不走就砸车。”

　　如果组织内的黑车被扣，组织者会出面协调。“罚款金额是一个月的活钱。”黑车司机老项说，如果组织者帮忙捞车，罚款也能减少一半。对于该说法，记者未获得交管部门证实。

　　交“份钱”保平安

　　十多名黑车司机说，土桥附近的黑车“组织”已形成近两年，成员约有60辆车。

　　“以前没有组织，一群人天天为抢活打架，最后谁都赚不到钱。”刘志祥说，因为有了“组织”，拉活也有了保障。

　　7月27日晚，记者包下司机老项的车前往大兴。老项说，内部成员虽然没有出租车，但也需要交“份钱”。他表示，每月四五百元的“份钱”主要是“保平安”，车辆被扣要看是否交过“份钱”，组织者才会决定是否捞车。

　　刘志祥和老项均表示，因为市场有限，组织会控制成员数量，不是谁想交钱就能进的，“大部分在组织的都是熟人，再加新人的话需要有人介绍。”刘志祥说。

　　■ 影响

　　面对众多乘客 出租车绕着走

　　几乎所有受访的出租车司机都表示，为了躲开站外的黑车群体，自己只能对站外众多的乘客“视而不见”，甚至“绕着走”。

　　张江说，如今自己每次经过土桥站，都加速通行，“再大的活，再多的钱，招手打车的人再骂，我也不停车。”

　　18日，一辆接人的私家车与停靠的黑车发生剐蹭，十多名黑车司机将私家车团团围住要求赔偿。私家车主准备报警，黑车司机才离开。

　　黑车挤满站台 公交无奈甩站

　　黑车不但占据了辅路，部分黑车为了抢客，直接将车停在了主路公交站处，导致公交车无法靠站停车，而被迫停在快车道上等乘客上车，部分公交车实在无法进站，只好甩站而过。

　　等在公交站台上的乘客不得已，只能跟公交车一起跑，这种现象几乎每天都会发生。

　　黑车自定价格 乘客无奈挨宰

　　“有些时候着急回家，虽然黑车确实能解决问题，但价格太贵了，起步价15元，高于正规出租车，再远的路程由于不打表，价格都由黑车司机自己定。”住在附近太玉园小区的刘先生说，坐地铁末班车出站后，因为没有公交车，黑车更不给议价，“他说一百你不敢说五十，否则人家扭脸就走。”