福田汽车：从黑马到骏马的蜕变史

　　【提要：福田汽车发展到今天的规模，有一点非常重要，那就是在每个发展转折阶段的关键时刻，福田都在管理、企业境界的提高和资源禀赋方面，恰恰迎合了业务发展的需要，没有形成管理、人才和资源的断层。】

　　中国汽车产业发展进程中，有几个让人出乎意料的企业，它们出身“寒微”，但意气高扬，总能打破人们的既定思维，以犀利的眼光抓住机会，以小博大，后来居上，屡屡扮演黑马角色创造历史。

　　北汽福田汽车正是这样一个企业。

　　8月28日，北汽福田将在位于怀柔的欧曼重卡举行第500万辆下线暨欧曼GTL产品全球发布仪式，而这个和奔驰合资的重卡基地在经历了近9年的谈判、审批过程后，离挂牌之日已为期不远。从当年山东诸城的一个农用车企业起家，15年的时间，福田汽车创造了让人惊异的福田速度，而产业扩容、企业层次以及走向全球化努力，都在整个商用车界独具亮点。

　　在其几乎所有涉猎的市场取得不俗成就后，福田全系列商用车战略，在数年前就基本宣告成功。几年前，福田汽车定下了“商乘并举”的发展战略，尽管轿车目前只是还在试探阶段，还在等待审批，但商用车超乎寻常的发展速度，已经为这个企业走向更趋多元化的大集团经营打下了坚实的基础。

　　福田汽车的轻卡、重卡和客车3大主营业务都在切入的短短几年内，成为后来居上的范例。携手世界巨头康明斯、奔驰后，福田利用总经理王金玉创立的“集成资源，链合创新”模式，欲进入欧美发达的国际市场。据福田党委副书记、新闻发言人赵景光介绍，福田的各类新能源汽车包括示范运行的在内，数量已经在国内是绝对第一。

　　去年年会上，福田总经理王金玉发布了福田2020战略，要大举实施“商乘并举”战略，进入世界汽车10强。“我们不敢像比亚迪一样说要做世界第一，但我们进入10强的目标还是可行的。”赵景光这样对新浪汽车说。

　　以卡车起家的中国汽车产业，在21世纪初实现了扭转，乘用车开始占据主导，乘用车的产值、规模都超过了商用车，但即使在21世纪中国步入全球化急速提升国际地位的时代，中国仍是一个以农为本、以生产资料生产为主导的国家，商用车对中国广大的老百姓和国民经济来说，举足轻重。

　　在国内商用车市场，基于历史和体制原因，长久形成了一汽、二汽(东风)和重汽为主导的中重型车市场近乎垄断的格局，轻型车则由以五十铃系衍生的不多几个企业和地方杂牌军组成。后来者进入需要不俗的魄力和“小孩子与大人打架”的能力。联姻北汽，福田汽车从农用车切入汽车行业，就是具备了这种能力和魄力。在福田所切入的几乎每个市场之前，都有几座“大山”，但是福田都总能找到破解既定格局的方式，后来居上。这不光需要敏锐的眼光，还需要把控资源、对行业深刻的洞悉能力。

　　1997年福田开始进入汽车(卡车)行业，人们都不看好，一个农用车企业能否打得过一汽、东风等轻型车企业，但福田独创性地从小卡入手，抓住了别人没有抓住的细分市场，一举成功，由此进入轻卡和中卡市场，短短几年就攀上行业第一，后来也创立了时代、欧马可、奥铃等几大轻卡品牌，成为轻卡全系列的领军者。

　　2002年，轻卡事业的成功，让福田有足够的底气去切入重卡行业。重卡由于解放、东风和中国重汽三分天下，陕汽、红岩、北奔等稍随其后，福田利用把控资源的能力，切入重卡市场，在北京怀柔建立欧曼重型车厂，两、三年后，福田的重卡获得用户认可，进入了行业第四、第五的位置，后来福田重卡业务很少出现排名的大起伏，成为中国重卡市场一支稳定的中坚力量。

　　稍后福田切入了大型客车领域，当时人们也不看好，福田欧V客车还是像重卡一样，利用漂亮的造型、稳定的性能和性价比，取得了不俗成绩，也成为客车市场一匹黑马。

　　纵观历史，像福田一样从农用车行业切入汽车行业的企业，同样有不少，比如时风、五征、巨力、黑豹等，但基本上都告失败；在福田切入重卡行业的前后，也有一些资产进入，比如春兰、凌野等，但前后多由于产销过小，经营凋敝而失败。

　　在轻型客车方面，福田也在华南市场打破了过去金杯一支独大的局面，在皮卡方面虽不能和东风、长城、郑州日产、庆铃相比，但也是一支生力军。

　　福田汽车之所以切入的行业都能够成功，一则在于管理创新、人才资源机制创新等在内的机制创新相互呼应，齐头并进，才保证了企业高速稳健地运行；二是福田善于接纳并蓄，善于利用资源和人才。尽管人才流动在中国汽车企业中非常频繁，福田也不例外，但福田总能利用合适的人才做合适的事情；三是对市场的高度敏锐，对消费需求的精准把握和切入的时机非常及时到位，没有错失机会。

　　其实，福田汽车发展到今天的规模，有一点非常重要，那就是在每个发展转折阶段的关键时刻，都在整个企业的管理、企业境界档次的提高方面，恰恰迎合了业务发展的需要，没有形成管理、人才和资源的断层。

　　目前，福田汽车的产业布局分布在全国近10个地区，在俄罗斯等地国外都有工厂，和康明斯、奔驰合资后，动力方面的匹配让福田在产业链上将会有更多的话语权，这也为福田进军欧美发达市场铺平了道路。

　　2015年左右，福田汽车的目标销量超过150万辆，收入超过1200亿元。赵景光透露，福田的轿车现在除了等待审批外，关键在于找准切入的时机，但在“十二五”之内会推出产品。而怀柔投产的拓路者皮卡和多功能车的生产工厂，基本确定为福田轿车的生产基地。

　　对于福田汽车来说，2020年世界10强的目标现在看来，还是非常具有挑战性的。尤其如今还未进入轿车市场，中国车市也不一定长久红火，而轿车也远远不同于商用车，挑战性更大，对于研发、资源、企业管理和人才战略、市场和营销能力都是非常大的挑战。

　　因此，轿车市场能够取得多大成功，将很大程度上决定福田是否能够进入世界汽车产销10强的目标。