北车再爆“裂纹门”
昨日,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故过去恰好一月,而对该事故的问责也不断深入。国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅公开表示:“这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷,从而导致雷击造成的故障问题,同时也反映出故障发生之后,应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”这标志着技术原因背后的一系列高铁运行的问题将逐步显露出来。
而就在此时,有媒体爆出惊天消息,一辆上路不足半月的CRH380BL型动车组的轮轴居然出现裂纹。记者当即求证了中国北车方面,该公司董秘办严词否认了以上说法,称此前发现的“动车车轴裂纹系误测”,北车方面召回动车组主要是“调整探测系统”。如此看来,等待揭开的“罗生门”日益增多,动车事故调查的背后牵出的将是整个高铁产业链上的“软肋”。
调查报告最快9月出炉高铁动力轴现不明裂纹
“通过这些艰苦细致的工作,我们已经掌握了大量对这起事故进行原因分析、责任认定有价值的证据和信息。”黄毅在接受采访时直指整个高铁运行中的“系统性问题”:“初步的分析发现,这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷,从而导致雷击造成的故障问题,同时也反映出故障发生之后,应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”
而根据黄毅的表态,9月份,事故调查组将正式向国务院提交事故调查处理的报告。届时,“7·23动车事故”的直接原因、间接原因,以及事故责任的认定都将有初步结论。
然而就在此前后,财新《新世纪》再爆中国北车召回动车组查出裂纹,根据一份今年7月15日的“探伤报告”显示,济南车辆段动车所的探伤工在一辆CRH380BL列车上查出一处长7.1毫米、高2.4毫米的裂纹,报告要求,必须进行“换轴”处理,否则将可能导致车辆断轴、脱轨颠覆的严重后果。该报道遂质疑,正式上路不过半月,高铁列车竟然在关键动力轴处发现不明裂纹,如果不是探伤器出问题或者探伤工误操作,就只能是材质问题或者工艺缺陷。
由此,不少人开始将这一问题与中国北车的召回相联系。“探伤报告出现在7月15日,发生在此次召回之前,如果一切属实的话,那么中国北车方面召回动车的原因是否真的如此前所说那么简单,就值得怀疑了。”一位行业分析师也表示了如此的猜测。
而截止记者发稿时为止,中国北车方面对“召回”事件最新公告也仅是8月17日的一份进展报告,其中表示仍在“系统梳理存在问题,彻底排查质量安全隐患。”因此,已有媒体质疑,中国北车方面是否尚未将“裂纹”问题上报。
北车回应裂纹系误测召回重在调整探测系统
“我有两点基本事实需要澄清,你可以记录一下。”当记者拨通中国北车董秘办公室的电话时,对方先是表示董秘谢纪龙正在开会,但当记者问及“裂纹”的问题时,该名工作人员马上严肃地表示,“某些媒体的报道有误!380BL运行过680万公里,从来没有更换过一次车轴!”
“当时检查出来的是"疑似裂纹",但复查之后并不是裂纹!”他表示媒体反映的7月15日的动车裂纹问题,北车方面和铁道部已经组织了相关专家进行了“复查”,“这个结论是媒体中所说的那份报告的最终复核结果。
而对第一次探测的“裂纹”结论,他表示:“这是探测器出现了"误测"。”不过,对于为什么会出现误测,他表示不掌握这些情况,称会继续了解。
与此同时,他对“中国北车召回380BL动车组是因为轮轴裂纹”的说法也矢口否认。“我们之前已经在公告里说明白了,380BL的召回是因为列车上的探测系统过于灵敏,所以对一些不影响安全的现象发生时也会自动减速、甚至停车,所以我们必须对其进行调试。”他还表示380BL动车组的整体运行是安全的,“探测系统是380BL的一部分,也正是其保证安全的重要措施,但是在运行初期需要磨合和调试。380BL召回的一个主要工作就是进一步调试列车的探测系统。”
而一位动车修造所的工作人员也证实了“探伤报告”需要复核的说法:“一般来说3型跑10万公里就必须进行"探伤检测",探伤工的任务就是将任何可能的问题形成报告,并立刻上报,然后就进入了"复探"环节,机车厂家、探伤设备商和探伤人员会进行会诊,判断问题是否属实。”
“初步报告中的问题确实有误探的可能,这里面的原因非常复杂。”他在听了财新方面的说法和中国北车的回应后表示,“如果确实出现7毫米的裂纹那这个车轴确实是要报废了,不过从我本人的从业经历来看,还从来没有遇到任何动车出现这种问题。”
南方日报记者 钟啸
实习生 陈奕杭
【链接】
通号集团总经理马骋突然去世
昨日下午,中国通号网上贴出讣告,中国铁路通信信号集团公司(以下简称“通号集团”)总经理、党委副书记马骋同志在深圳项目安全检查期间突发心脏病,经抢救无效,于2011年8月22日逝世,终年55岁。
7·23事故的责任初步认定中,指出动车信号系统设计上的缺陷,导致雷击造成的故障问题,是事故发生的重要原因之一。而该集团正是甬台温的列控设备提供商,其旗下的全路通信信号设计院(以下简称“通号院”)正是软件设计单位,通号集团遂被顶上风口浪尖。
曾有内部人透露,作为中国高铁信号技术的带头人,马骋承受了巨大的压力。
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- 编辑:崔雪莉
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