势在必改 “涨价”救不了交强险

　　巨额亏损

　　2010年，保监会开出11张对机构拒保交强险的罚单

　　8月4日，中国保监会、中国保险行业协会公布了机动车交通事故责任强制保险2010年度财务报告。数据显示，当年交强险保费收入为840亿元，承保亏损却高达97亿元，经营该项业务的33家保险公司中，只有一家新开业的小公司实现微利。

　　怎么亏损这么多？

　　作为我国第一个强制保险，交强险自2006年7月1日开办以来始终饱受争议与质疑。

　　2007年首个年度财务报告出炉前夕，北京律师孙勇以“交强险每年有400亿元暴利，保监会、保险公司以及专家都是受益者”为由把中国保监会告上法庭。中消协也随之表态，希望由发改委参与主持交强险费用听证。

　　尽管之后保险行业协会以翔实的数据驳回了孙律师的结论，但“暴利说”如阴影在社会公众心头挥之不去。

　　2008年2月，在首年经营账面亏损39亿元的情况下，监管部门迫于社会压力出台了费率下调方案，各车型保费平均下调10%，医疗赔偿限额增加了25%，死亡伤残限额更是猛增近1倍。如此少收多赔，导致交强险的赔付率在随后两年内上升30%，最终亏损扩大到2010年的97亿元。

　　“说实话，如果不是保监会明令禁止拒保，我们确实不愿意再干这单生意了。”一位不愿透露姓名的保险公司负责人说。有媒体统计，2010年，保监会开出了11张对机构拒保交强险的罚单。

　　“亏损如此严重？会不会跟着涨价呢？”家住北京军博的车主茅先生很担心。他认为，跟12万元的保额相比，现在一年900多元保费已经不算低了。“我还得投商业车险，如果交强险再涨价，车主的负担可够重的。”

　　采访中，也有少部分车主表示可以接受涨价。“这个强制保险是为了所有道路交通的参与者设立的，如果亏损厉害，实在维持不下去，可以适当涨点，但幅度不能太大。”甘肃车主程远武说。

　　与单纯涨价相比，车主们更希望通过调整费率浮动幅度来完善交强险的定价体系。湖北市民邓汉军说：“这几年我没出过任何事故，今年只交了600多元保费。我把它理解为安全驾驶的一种奖励，浮动费率体现了强制保险的意义，调节幅度可以再大些。”