丰田主力 凯美瑞三十年历史回顾

　　相信面对丰田那庞大的堪称日系车厂第一长的产品线，如果阁下被问到哪款车型是对丰田最重要的车型的时候一定会感到迷惑。花冠？这可能是有史以来最好卖的一款丰田，拥有数字庞大到近乎耸人听闻的巨大销量，但在各个主要汽车消费市场，花冠的风头早就过去了，虽然销量还算得上不错。皇冠？诚然，皇冠这款车型对于丰田来讲，可以说是丰田皇冠上最耀眼的那个宝石，在日本本土，过去没有，现在没有，将来可能也没有任何一款同级的其他厂牌的豪华车能超越皇冠的销量和地位——对于日本人来讲，皇冠的意义可能就像凯迪拉克对于美国人那样，不同的是，凯迪拉克的光芒早已陨落，成了昨日黄花，有待复兴，而皇冠的传奇依旧是现在时，甚至以有极高信任度的J.D POWER顾客满意度调查当中，皇冠近年来也数次在日本市场荣获第一的评价。

　　但皇冠很大意义上是日本本土市场的专属车型，虽然我国内地市场也有国产版，但多少可以说是一个不换汤但换药的版本，和日本本土版本在配置、用料以及动力总成上总是有着一定区别。在这唯一提供皇冠车型的海外市场，也就是我国内地，皇冠压根就没有，也不曾有过力压所有同级车，甚至可能超过所有其他同级车销量总和的气势，光是对付奥迪A6L那家伙就够丰田头疼好一阵的了。那么还剩下什么车型？当然是凯美瑞，虽然在日本本土，凯美瑞的销量基本可以用惨淡形容——日本人和欧洲人一样不是很待见中级家用车这个级别，但在世界上销量最大的汽车市场，中国以及北美两个地区，凯美瑞是丰田完完全全，无可非议的最主力车型。在这两个地区，凯美瑞荣登销量榜首也是经常之事。

　　现在，正当丰田凯美瑞即将换代之时，我们不妨回顾一下这款堪称丰田最主力车型，北美市场年间销量最高可超过足足四十万辆的凯美瑞在几十年来走过的道路，看看她是如何取得今天的地位的。也许她还没有超越花冠车系的总销量，也许她身上没有日本版皇冠那么多的耀眼荣光，但这辆以可靠和中庸著称的中级车，无疑是很多家庭很好的伙伴，也正在走进更多的家庭当中。

　　第零代车系——Celica Camry（A40/50），1980-1982

Celica Camry 2000 GT

　　在提到凯美瑞车系的历史的时候，很多时候这个只存在过两年，几乎从未正式在日本本土之外发售的，也并不正式被算作凯美瑞的Celica Camry，也是凯美瑞历史上唯一的后驱车型才是最初的凯美瑞。1980年，经过了1960-1970年代的疯狂一般的增长以后，当时日本经济总量已经超过欧洲老牌强国英国和德国，跃居当时的世界第三，而伴随着这种经济增长而来的则是日本消费者对于家庭用车的强劲需求，有感于此，丰田在当时迅速拿出了一款专门针对家用车的车型——Celica Camry。她也是今天我们看到的这台平和而柔顺的凯美瑞的元祖。

Celica Camry 2000 GT

　　丰田直接把当时只有两门/三门构型的第二代的代号A40/50的性能车系Celica改成了更具有日常实用度的4门双排座位的Sedan构型，稍微扩大车内空间，甚至发动机和变速箱等主要部件都丝毫不变，调教也未有什么本质改变，然后就投向了日本本土市场的销售当中。但多少让当时的人意想不到的是，这款“偷工减料”设计出来的车受到了很大程度上的欢迎，也坚定了丰田把这一车系延续下去的决心。