何仑：上汽自主，混血进化渐生新自我

　　那么，上汽自主品牌到底何时能够开发出“上汽血统”的全新车型？我看至少还要5年时间。7年前，一汽总经理竺延风一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”引起了轩然大波，遭遇了文革式的批判。现在看来，这话有必要重提。

　　上汽的积累始于1983年上海大众成立。头10年为使国产零部件达到德国大众标准，忙得焦头烂额，绞尽了脑汁，付出了巨大代价，但培养了中国最高标准的零部件体系，为当代中国汽车工业的发展奠定了基石。1993年，上海大众首次参与桑塔纳2000的联合开发，1997年参与帕萨特B5的加长开发。此后，上海通用也开始对引进产品进行改造。两个合资企业对引进产品的二次开发程度不断加深。这些开发虽是合资企业所为，因此而锻炼、培养的人才却是上汽自己的。如今，上汽自主品牌研发团队的2000多人中，绝大多数来自两个合资企业。不仅如此，在自主开发中遇到问题，还可随时借调合资企业的技术人才（在生产管理上也是如此），外方对此也无可奈何。这是上汽、一汽、东风这类合资历史较长的国有大企业特有的优势之一。

　　这类企业的另一大优势是钱多。上汽两个中国最强合资企业每年为上汽带来巨额利润，使自主品牌企业得以买最好的生产和研发设备，并不惜代价地打造高端的品牌形象。上汽自主品牌这些年坚持高端路线，车型开发和生产及服务标准高、成本高，虽然销量增速不如其他自主品牌，却耐得住寂寞，志在长远，坚持不打价格战（实际上没有哪个自主品牌企业比上汽更有实力打价格战），如果没有合资企业输血是不可想象的，如果把合资企业的利润像一些大型国企那样用于房地产，也是不可想象的。

　　上汽自主品牌拥有的两大优势资源——人才和资金，都来自合资企业的多年积累，是市场换技术的经典案例。

　　如今市场增速大幅缩减，自主品牌面临严酷挑战，上汽自主品牌无疑是底气十足的一个。雄厚的资金和人才实力，加上明确的思路和长远的设计（这对以短期行为著称的国有企业来说，尤为难能可贵），使上汽自主品牌具备了长期可持续发展的核心竞争力。上汽乘用车公司总经理陈志鑫认为：“上海汽车打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。”

　　这话没错，但在中国自主汽车品牌的成长过程中，急功近利常常赢得喝彩，循序渐进往往遭人辱骂；火大烤糊了是常事，厚积薄发则很罕见。民营自主品牌中目前看来长城汽车表现最好，其座右铭是：每天进步一点点。上海汽车与长城汽车有诸多不同，但在一点上殊途同归：循序渐进、厚积薄发。千万别拿航天和家电的发展来说事，汽车研发有其自身的特殊规律（7年前，我曾在《自主研发切忌大跃进式的浮躁》一文中对此有过专论）。在这个浮躁的社会中，拒绝浮躁、耐得住寂寞本身就是一种长期的竞争优势。（新华汽车特约评论员 何仑）