无车日反思：该“无”的是什么车？

　　公车无私用是最佳“无车日”

　　□巴桂树

　　要避免“无车日”成为“轰轰烈烈一天、冷冷清清一载”的尴尬场面，需要从严管党政机关事业单位、央企和国企的公车入手，大幅挤压公车的出场率，这样，城市拥堵与减排不力的状况就可能会得到极大改善。记得前些年原建设部副部长仇保兴推算的“全国开展‘无车日’活动一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨”的数字。这几年全国机动车拥有量仍在增加，想必单就“一日无车”，这个有害气体减排量又增加了不少。若一年不是仅一天无车，每周一次无车，有害气体减排量还会更大。

　　如果所有未有特殊执勤公务的干部都坐公交或骑单车上下班，或许两三公里内走路上班，这样的形态是公众乐见的，也是他们眼中的最美也是最恒久的“无车日”。因为这对城市有害气体减排贡献明显，而且还会起到效范作用，并将连续拉高社会对环境保护的意识层级，从而带动更多车主，加入少开车、多低碳出行的滚滚洪流中。而更为重要的是，城市交通拥堵的问题也会得到缓解。

　　那么如何管好公车，防范公车私用呢？我们需要法律性、制度性和监督刚性的整治公车私用的措施跟进。

　　全国政协委员冯培恩和刘光复曾在全国“两会”上称，每年各级政府官员公车私用费用达2000多亿元。据测算，公车用于公务的时间仅占三分之一，其余时间被用于一些公职人员的私事上。两名委员所称不缺现实镜头照应，只要我们稍加留意会发现，由于油价上涨，“轿车一动、油费惊人”，这使得奔驰在大街小巷的轿车队伍中，常发现公车之影，而且我们无法区分这些公车究竟是公用还是私用。原因很简单，这些公车烧“公油”或许会心痛，但不会如烧“私油”强烈。

　　实际上，公车运行无国别，若监管缺失，任何一辆公车都有“私奔”欲望，而且这种冲动只会越来越强烈。之所以我国一大群公车好“私奔”这一口，只因当前“公车们”被监督的体系设置仍显疲软。公车管理，实则是一场权利与利益的较量。所以，对一些地方存在的公车私用问题加强管理，并寻求解决途径，为城市减排与治堵开路，已成为社会共识。有严管公车先行，“无车日”才会增多，才会使公仆以身垂范，将节能减排的能源忧患意识注入民间。

　　当“第三城”

　　遭遇“无车日”

　　□刘铮

　　“无车日”到来之际，正值成都国际车展日期间。成都号称全国私家车“第三城”，车展期间汽车销量自然可观。有人觉得，销量固然可喜，不过最好低调面对，因为正好“撞”上“无车日”，这或多或少有些尴尬。

　　深究下来，这一尴尬，实际上揭示了这样一个现实问题，即应该如何和谐处理经济发展与环境保护的关系。

　　不仅仅是汽车，事实上，任何一个产业的发展都是如此。在工业化的过程中怎样处理好发展与环境的关系,把环境保护与经济社会发展有机地统一于现代化建设中，这是摆在我们面前的一个十分严峻的问题，它既关系到我国当前的发展，更事关可持续发展。客观而言，经济社会发展带来了环境问题,但反过来又可以为环境资源的保护提供必要的资金、技术、管理和动力等方面的支持，增强解决环境问题的能力，是实现环境资源可持续利用的重要保障，因此，在“环境保护是可持续发展进程的一个整体组成部分”这个前提下，中国遵循的是坚持发展的优先性原则，即在发展中解决环境问题。　

　　根据2010年“成都市国民经济和社会发展统计公报”，成都市是年已拥有各种机动车辆259.9万辆，比上年增长9.1%；其中私人拥有汽车139.6万辆，增长27.2%。毋庸置疑，汽车消费已经成为拉动成都整体消费市场增长的重要支柱。同时，随着西部大开发的推进，成都的汽车产业也获得了蓬勃发展，如今，成都正从一个汽车消费之城慢慢成为一个汽车制造城。

　　因而，对于汽车带来的诸多问题，应该仔细分辨。一方面，包括汽车在内的许多现代技术型生活方式，比如地铁、高铁，都是便利和问题相生相伴的，汽车并没有表现出更多的特殊性和复杂性；另一方面，汽车给环境和社会生活带来的问题，也并非不可逆转、不可克服，社会观念、体制以及技术本身的进步，其实可以在很大程度上缓解、减轻乃至避免伴随汽车文明而来的一些负面因素。无可否认，数量众多的汽车给城市交通带来了巨大压力，但这并非交通拥堵的唯一原因。所以，“无车日”并非要让汽车从城市彻底消失，而是本着科学的态度正确引导节能减排和缓堵，让汽车与人、城市、自然更加和谐地相处。

　　事实上，成都正是中国“无车日”活动的首办城市。城市的建设，是为了让人类生活更美好，我们固然不能饮鸩止渴，但同样不能因噎废食。