109家企业分2000张新增号牌 京租车业将重新洗牌

　　租车行业在面临巨大发展机遇时也在遭遇洗牌挑战。图为路人从一家汽车租赁公司的广告前经过。东方IC

　　在刚刚过去的国庆黄金周里，北京的租车公司着实火了一把，多家租车公司的车辆都告租罄。而临到长假结束时，一波集中的还车潮又让相关工作人员忙得不可开交。

　　“理论上，限购增加了租车需求，摇不上号的人可以先租辆车过渡。”一位不愿具名的中型租车公司高层表示。从1989年租车行业起步，到现在，北京一直是国内最大的汽车租赁市场。

　　记者从市交通委运输管理局获悉，今年租赁业首批发放了2000个号牌，由109家企业瓜分，获得号牌最多的是刚被神州租车并购的北辰租车公司，获准增加183辆运营小客车，多数中小型租车公司获准增加的车辆不到10辆。

　　而据调查，在租车业发达的欧美地区，25天以内的短租业务一般占到50%至70%的比重，庞大的租车群体孕育出赫兹、安飞士、欧洲汽车等拥有数十万租赁车辆的跨国巨头。而国内租车公司，个人短租比例远不足三成。

　　一方面是方兴未艾的租车热潮和大为广阔的市场前景。另一方面，却是北京汽车租赁规模十年未见增长的现实情况。汽车租赁业一直被视为朝阳产业，但过去十年始终处于震荡徘徊的调整期。记者调查发现，京城租车行业正面临一轮新的洗牌。

　　北京汽车租赁规模十年未变？

　　记者注意到，过去十年，北京备案的租赁车辆总量几乎没有增长，2002年是2万多辆，到去年年底公布的数据还是2万多辆。不过，汽车限购后，北京对汽车租赁业的备案制管理悄然调整，新开业公司的注册资金门槛被设定在了500万元。

　　此前，北京实行备案制只是要求汽车租赁公司拥有租赁车辆和经营场地，一些租车公司注册资金甚至低至3万元。业内人士透露，很多租车公司拿到工商执照后，并未到运管局办理开业备案，估计全市真正运营的汽车租赁公司总量远远多于备案的400家，车辆规模也远远高于2万辆。

　　“设定资金门槛，主要还是加强对消费者的保护，如果就几辆车的小公司，一旦发生交通意外，对客户的基本赔付能力都没有。”汽车租赁专家张一兵分析，目前上海对汽车租赁实行行政审批制，北京是少有的几个备案管理城市，但资金门槛的设立意味着北京对汽车租赁的管理可能回归审批制。

　　今年4月份，因限购而暂停的本市汽车租赁企业开业备案重启，目前大约有十几家新公司备案。

　　五年内行业将迎爆发式增长

　　尽管国内汽车租赁业还处于发展初期，但业界普遍认同爆发式增长已经临近。专家推算，到2015年，整个北京市的租车市场规模预计能达到50万辆。“必须提前跑马圈地，否则等市场真起来就晚了。这个行业是典型的先挖渠后引水。”国信中联汽车投资管理公司总经理范永耀说。

　　在租车业摸爬滚打16年的范永耀，此前曾长期执掌北京首汽租赁。他认为，国内租车业竞争已进入规模化、网络化阶段，中小企业必须抱团求生存。

　　“汽车租赁业的号牌发放也实行总量控制，400多家租车企业，一年才能分配大约3000个号牌，小公司能拿到的号牌差不多是个位数，一旦市场需求起来，很快会面临车源不足的问题。”一位租车公司的高层表示。

　　去年以来，一嗨、至尊等租车公司以资本密集投入的风险扩张方式，高调踏入租车市场。随着巨资扶持的全国连锁品牌强势扩张，中小企业的生存空间不断萎缩。

　　中小企业抱团以求生存

　　十号线地铁健德门站附近泰翔商务楼，“国信租车”的门脸非常醒目，这是继神州、至尊、一嗨三巨头之后，北京租车市场迎来的又一家全国性连锁品牌。耐人寻味的是，这家新公司全无风险投资的背景，而是各地中小型租车企业联合打造，计划两年内覆盖全国300座大中城市，建成国内最大规模的租车服务网络。

　　去年年底，借用浙江国信租车的品牌，北京、杭州、太原、西安、新疆、南昌、成都等十多个省区市的中小汽车租赁公司联合出资组建国信中联汽车投资管理公司，搭建全国连锁经营的网络。据介绍，国信在各地吸纳的租车公司都是当地名列前茅的老牌公司。这些中小公司以全部资产入股，成为国信自负盈亏的独立子公司，并实现品牌形象、商务平台、服务标准和财务管理的统一。在此基础上，国信还将吸收一些加盟店和合作店。

　　国信不需要斥巨资到各地建店或并购，更无异地扩张的高昂管理成本，但资源整合能否成功，品牌能否以规范标准的服务赢得市场认同，这些都面临考验。

　　“或者被吃掉，或者倒闭，剩下的中小品牌绝大部分生存艰难。”范永耀如此评价中小租车公司的窘迫。车市井喷显示出中国人强烈的购车欲望，但更经济更环保的个人租车消费，却始终增长乏力。“到现在，几乎所有租车企业仍必须仰仗公务型长租客户来支撑盈利，散租群体的增长还需要耐心培育。”他无奈地表示。

　　企业故事

　　孤战15载未能出北京

　　1996年进入市场的北京神舟租车，刚开业时车队规模20多辆，现在已经扩张到200多辆，算是稳打稳扎型企业。但掌门人李钦深感遗憾的是，孤军奋战15年，还是未能走出北京市场。

　　“客户是流动的，有异地租车还车的需求，加上北京租车市场基本饱和，不走全国扩张的路子终归没有前途。”此前，神舟也曾尝试开拓外地市场，但很快铩羽而归。“资金投入大，又不熟悉当地市场，经营环境远不如北京规范，总体风险很高。”李钦回忆，信用体系缺失让租车企业屡屡遭遇恶意骗租的案例，前些年差不多每年都会损失一两辆车。

　　为了降低风险，神舟能采取的措施只能是加强审批环节，对消费者增设很多限制条款，如核查户口、交抵押金、增加担保人等。但手续的繁杂也将不少租车人群挡在了门外。现在，信用卡的普及让恶意骗租的风险有所降低，但李钦还是有些犯愁。“很多骗租人提供的所有信息都是真的，就是没有偿还能力，扣下信用卡也奈何不了。”

　　像神舟这样因资金短缺而固守本地市场的中小型租赁公司，面对租车巨头跑马圈地的全国性扩张心有不甘。“我们想做大做强。”李钦表示。

　　消费提醒

　　全年用车不足百日

　　租车更划算

　　租车还是买车？可能很少有消费者难以抉择，因为拥有自己的轿车，几乎是所有人考驾照时认准的目标。

　　实际上，汽车限购、交通拥堵、停车费攀升等现实因素下，租车不失为经济又环保的消费方式。据测算，如果全年实际用车时间低于100天，租车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例，散租每日租金不到200元，租100天总费用低于2万元，而购买家用轿车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本将超过2万元。

　　不过，需要注意的是，租车需求节假日增长非常明显，消费者往往需要提前10天预订。（本报记者 涂露芳）