TRW 开发多轴加速度感应器 满足汽车安全法规升级要求

　　 汽车安全系统的领先供应商，TRW(天合)汽车控股集团(纽交所证券代码TRW)正在开发能从多个方位同时检测碰撞情况，感应能力更强的远程加速度感应器(RAS)。

　　常规碰撞感应加速计仅可从一个角度测量加速度数据，即正面碰撞时的纵向加速度（X轴）或侧面碰撞时的横向加速度(Y轴)。使用这项技术，既可以在同一壳体中增加多个单轴感应器，也可以直接使用多轴感应器，都能从多个方位同时测量加速度。

　　多轴感应器能显著提高感应碰撞的能力，满足了美国最新出台的 FMVSS214法规所要求的斜角侧面柱碰撞测试、即将实施和拟议中的北美新车评估系统(NCAP)和 IIHS 评估试验（如小面积正面重叠碰撞和正面柱碰撞）的要求，极有利于车辆在碰撞测试中表现。B 柱上配备双轴感应器后，无需在车门腔体中另装压力感应器或加速度卫星感应器。

　　全球电子工程副总裁 Martin Thoone 先生解说道：“在一些正面碰撞事件中，比如，车辆正面中心与柱子发生碰撞，由于车辆碰撞区域的刚性较低、X 轴上产生的负速度不足，导致装配在车架纵梁上的常规 RAS 单轴感应器检测不出碰撞事件。具有 Y 轴感应功能的正面双轴 RAS，则能够检测出车辆钣金在碰撞柱四周发生的横向形变，更快地感应到碰撞发生。”此外，正面双轴 RAS 在正面斜角碰撞及偏置可变形障碍碰撞事故中同样具有较高的感应能力，以便及时打开侧面帘式气囊，更好地保护乘员。

　　目前，欧洲法规不强制要求使用正面碰撞感应器，因此，B 柱双轴 RAS 感应器具备应用于欧洲正面碰撞试验的潜力。某些情况下，基于车辆对正面碰撞结构的不同设计，安全气囊控制单元内的纵向加速度感应器能够满足法规要求。但是，有些车型对感应能力要求更高，必须装配专门的正面碰撞感应器及配线，使成本和车重显著增加。而有了感应能力适中的 B 柱双轴侧面碰撞感应器，这些车型无需正面碰撞感应器，便可满足欧洲安全标准。

　　多轴感应装置的另一项潜在重要应用，是感应乘用车侧翻。在此情况下，可借助侧面碰撞（Y 轴）感应器测量垂直（Z 轴）加速度，根据测得的侧向加速度及垂直加速度数据预测乘用车侧翻事件，而无需另加成本使用专门的侧翻回转仪。

　　TRW 双轴和多轴感应技术将于2012车型年投入使用。

　　TRW 简介

　　TRW Automotive(美国天合汽车集团)是全球领先的汽车安全系统供应商，2010年销售额144亿美元。总部位于美国底特律地区的利沃尼亚，在全球二十六个国家运营，员工六万多名。TRW 的产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬架系统、乘员安全系统(包括安全气囊，座椅安全带和方向盘)、安全电子、发动机部件、工程紧固系统，和零部件售后配换及技术服务。目前 TRW 在中国拥有生产及运营机构18家，对国内供应所有核心产品。TRW 的中国客户包括所有在华运营的大型整车企业

　　关于前瞻性陈述的声明

　　本新闻稿所包含的声明不是对既往事实的陈述，而是在《1995年美国私人证券诉讼改革法案》范畴内的前瞻性声明。敬告读者不要不恰当地解读这些基于发布当日之事实。所有前瞻性声明都受许多假设、风险和不确定性的影响，实际结果可能与前瞻性声明的建议内容存在实质性差异，包括本公司在截至2010年12月31日财政年度的10-K 报表（我方10-K报表）和截至2011年4月1日和2011年7月1日财政季度10-K报表中规定的内容，例如：金融市场的动荡对信贷的获取与成本造成负面影响，从而可能不利于我方业务；汽车产销量的实质性缩减可能对我方的经营业绩、流动性或供应商的生存能力产生重大不利影响；原材料价格膨胀对我方的盈利能力或我方供应商的生存能力带来负面影响；美元的坚挺和其它外币汇率的浮动对结果的影响；来自我方客户不断升级的价格压力；任何供应短缺对我方造成负面影响；急剧增加的成本对我方盈利造成的负面影响；大型客户的损失对我方造成的实质性的影响；因产品质量、担保和召回索赔而致的成本，客户就担保和召回事项改变条款而致的成本；与环境、健康和安全条例相关的成本或责任；非美国本土业务的相关风险，包括汇率风险和某些地区经济的不稳定性；我方知识产权被侵害对我方经营或竞争地位的影响；我方员工养老保险、其它退休福利开支或相应的筹资需求可能大幅攀升；我方或我方客户或供应商的工厂内出现停工或其它劳资纠纷；我方收入成分组合的改变或其他原因导致的年度有效税率的不稳定性；我方商誉或其他无形资产遭到的严重损害；我方在10-K报表当中以及提交给美国证券交易委员会的其它文件中列举的其它风险和不确定性。本公司概不承担公开发布针对这些前瞻性叙述进行修订的义务。