电动车曲高和寡 新能源发展路径将走向何方

　　★看涨派：

　　中国有望成最大新能源车市场

　　虽然质疑声不断出现，但是看涨者还是络绎不绝，这从国内各大企业发布的新能源规划中就可见一斑。

　　虽然最终版本的新能源汽车发展规划还没有出炉，但是此前中国相关部门抛出的信息还是让不少企业甚至国外的相关配套商，对于中国的新能源市场信心十足。

　　目前，包括上汽、一汽、北汽等多家国内汽车企业都已经宣布了各自的新能源发展规划，其中，电动车基本上都是发展主力。据广汽集团董事长张房有介绍，“十二五”期间，广汽的节能与新能源汽车的规划总目标是，2015年建成一个国家级的电动汽车工程实验室，实现产销节能和新能源汽车20万辆，形成电机、电池、控制器三大产品的制造能力，掌握五大核心技术。而这个计划在各大汽车集团的规划中只能算是冰山一角。

　　除了国内的汽车企业积极上马外，国外一些企业甚至是配套商的热情也十分高涨。对于中国这个目前全球销量最大的市场，谁也不想落后。

　　三菱汽车公司社长益子修认为，汽车核心市场已从日本、欧美转向中国、印度等新兴国家，汽车制造商要想谋求未来发展，就必须扩大在新兴国家的事业发展。据了解，三菱汽车一直以来都在积极致力于电动汽车以及插电式混合动力车的研发工作,并作为今后的发展重点积极推进。三菱汽车于2009年7月率先在全球开始量产电动汽车i-MiEV，并计划将于今年年底前推出轻型商用电动汽车MINICAB-MiEV，于2013年3月之前推出插电式混合动力车。

　　而专门从事设计、制造和销售电动汽车的CODA控股全球CEO墨斐表示，在2015年至少将有100万辆电动汽车上路，2020年的时候中国将成为最大的新能源汽车市场。

　　如果说，墨斐对于中国市场的信心源自此前其在中国汽车市场多年的任职经历的话，那么ZAP公司首席执行官史蒂芬·施奈德的信心，主要源于对中国新能源政策的看好。他表示：“目前我们已经在中国设厂，设计产量是5万辆，会在这里生产传统汽车也会生产电动汽车。”

　　他认为，美国政府给出的政策与中国不太一样，中国更多的是针对项目来给予资金方面的支持，而美国政府的政策更多的是倾向于政治的需求，而不是注重最终这个项目的结果，所以中国政府对于电动车辆的推广态度更积极，效果更明显。

　　★路径之争：

　　电动车VS混合动力

　　当然，对电动车的质疑之声，也引发了人们对于其他新能源的关注，尤其是作为短期内行之有效的解决方法，混合动力成为最近呼声较高的方式。

　　从目前国内的市场来看，实际上自丰田将混合动力引入国内市场后，在中高端车型中，很多品牌都推出了相关车型，如雷克萨斯、思域等，但是价格较同样的传统动力车型要略高。因此，与在国外市场销售较好相比，国内市场的混合动力并没有受到广泛认可。

　　实际上，此前国内对新能源的解释中，发展路径除纯电动车，还有插电式混合动力车。但是，目前市场上一般的混合动力却并没有被纳入新能源范围之内。东风本田执行副总经理陈斌波认为：“由于大家往往将混合动力按传统动力来算，但两者价格差异非常大，因此社会接受度低。”

　　但是不少专家表示，在短期内，电动车的技术瓶颈还没有好的解决办法，成本难以控制，相比较而言，在传统动力基础上进行的混合动力才是目前最好的解决方式。

　　对于国家对发展新能源汽车补贴政策究竟支持哪种路线，日前相关部门负责人表示，插电式混动车和纯电动汽车的补贴力度或许一样。

　　同时，他透露新能源汽车发展产业规划在“年底出台希望很大”，新能源汽车规划出台的具体时间表仍需国务院决定，目前工业和信息化部已经把具体工作和相关规划制定完毕。

　　在最终版本的产业规划出台之前，中国新能源汽车发展路径仍难定论。而中国机械工业联合会副会长张小虞在接受媒体采访时的一席话也许才符合汽车市场发展规律，他表示：“目前应该明确一点，即选择哪种技术路径不应由政府说了算，而是交给市场。”（记者 宋晓艳）