汽车想“三包”，到底还缺啥

　　汽车三包，还缺操作者

　　也有业内人士认为，即使“鉴定者”有了，“汽车三包”还缺操作者。张建业表示，由于汽车产品不同于家电等产品，其上万个零件来自于不同的配套厂，且在使用过程中遇到的情况也非常复杂。因此厂商在操作“三包”过程中也会有相当大的执行难度。

　　“如果车子被卖出，牵扯到的就不只是厂家和经销商。一旦退了车，购置税怎么办，谁去退税？如果车已经上完牌照了呢？如果车子已经购买保险了呢？谁来协调与税务、公安、保险之间的问题？这些都是汽车三包不得不面对的。”

　　而浙江中奥汽车公司技师宫孟辉认为：“一旦拿到鉴定报告，该由谁负责判断，同样是个大问题。目前的汽车三包规定没有细化下去。例如它的第二十四条写道，在整车三包有效期内，‘因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障’的，消费者可以选择退货。可是，究竟什么才是‘严重安全性能故障’呢？该由谁来下这个结论呢？”

　　汽车三包，也有所进步

　　虽然新版“汽车三包规定”仍有不少操作上的细节需要完善，但在采访中，记者也听到了肯定的声音。“与2004年的版本相比，新版汽车三包规定，做出了一些修改。”浙江国圣律师事务所律师唐云雁表示，“例如，新版的汽车三包规定，首次明确了汽车三包的责任人为销售商，即谁卖车，谁负责。至于生产厂家的问题，再由销售商向其追诉。这就从条款上，避免了消费者在维权的时候，经销商与厂家互相踢皮球的状况。”

　　此外，新版的汽车三包规定，也明确了信息披露制度。它的第六条表示，由官方组织建立家用汽车产品三包信息披露制度，向社会公布制造商的三包承诺和消费者集中反映的三包责任问题。买车前可以用于查询，买车后一旦出现问题，这套系统也可以作为参考。

　　“我认为，汽车三包虽然任重而道远，目前也有很多不完善的地方，但它至少在朝消费者有利的方向发展。时隔数年后重启听证，也反映了相关部门对于解决汽车三包问题的决心，普通消费者同样可以期待。”唐云雁表示。（记者 赵路）