丰田面向新形势和新阶段下的战略展望

　　在刚刚开幕的新一届东京车展上，丰田汽车打出了“重生”的口号，而这个口号也引来了业界关于丰田能否真正重生的大讨论。就笔者看来，对于丰田能否“重生”的讨论并没有多大的意义，丰田并没有倒下，何来的重生？笔者认为，丰田此次打出的“重生”口号，其本意并不是说丰田此前是倒下了，这次要站起来的意思，其本意应该是对于面向一个新形势下的一个新的发展阶段的战略展望。

　　过去几年，由于受到金融危机、“丰田召回事件“和日本大地震的影响，丰田在全球的汽车销量都出现了萎缩。但实际上，即使是在这一系列的打击之下，丰田仍然体现了其非常强的市场“抗跌能力”。

　　以美国市场为例，2009年，处于“丰田召回事件“漩涡的丰田在美国市场的销量为177万辆，出现同比下滑20%，但应该看到的是，2009年整个美国汽车市场因为受到次贷危机而出现了21%的下滑，通用、福特和日产等企业的跌幅与丰田相差无几。而2010年，在美国市场出现回暖的情况下，虽然受召回事件的影响加深，但丰田在美国市场的汽车销量仍达到174.6万辆，同比也仅下滑0.4%。

　　以欧洲市场为例，在2010年欧洲整体汽车市场出现4.9%的下滑之时，丰田因召回事件影响出现了16.1%的市场下滑，两者增幅差距11.2个百分点，但今年前10个月，在欧洲整体汽车市场仍出现0.9%的下滑之时，丰田因又受3月日本大地震的影响出现了9%的下滑，两者增幅差距缩小到8.1个百分点。

　　如果从丰田近几年在欧美两大汽车市场的表现来看，如果单从数据来看，我们会直观的说，丰田是在衰落。但如果换一个角度去看问题，如果综合分析2008年以来丰田所遭受的金融危机、丰田召回事件和日本大地震等几个不利的外部环境，我们其实还是要看到其强大的综合实力，体会得到什么是“瘦死的骆驼比马大”。试想，如果换作是我们的自主品牌，如果遭受这一系列的打击，如果没有政府的出手相助，我们又会是一个什么样的表现？今年中国汽车市场稍微有波动，自主品牌就出现销量与利润的大幅波动，对于明年车市的预期就更显悲观，暴露出自主品牌弱不禁风的“抗跌”能力。

　　而实际上，如果硬要找出过去几年丰田在战略上的失误之处，除了因一味追求全球销量冠军而带来的质量问题，那就只有其在国市场的失策。

　　今年前三季度，丰田与大众在中国市场的销量差距为108万辆，而同期丰田在全球与大众的销量差距为139万辆；丰田与通用在中国市场的销量差距为128万辆，同期丰田在全球与通用的销量差距为198万辆。可以说，在中国汽车市场的失策，对丰田全球的销量表现造成了重大影响。

　　应该说，丰田在中国市场最大的失误之处，还在于产品。面对过去两年由1.6L及以下小排量车型市场的销量突破引发的市场“井喷”，丰田并没有抓住机会。丰田在中国的两家合资公司总共也只有雅力士、威驰和花冠EX三款产品满足购置税优惠等补贴政策要求，且三款车还存在雅力士上市时定价过高，威驰和花冠EX车型老迈等问题。

　　因此，讨论丰田重生意义不大，更确切的讲，我们应该讨论丰田何时又能夺回销量冠军的宝座，丰田内在的竞争优势仍然是很多汽车企业值得学习和借鉴的，如果说丰田能否重生？那试问，我们的自主品牌又能否真正活下来？