入世十年 汽车行业与狼共舞 成就多赢

　　中国加入WTO的10年，汽车产业既充满着激扬宏大的篇章，更有无数微观的企业经典个案。国内独具特色的产业开放政策，造就了合资企业、外资企业和自主品牌企业共荣、共存、共生的独特局面，而他们相同却又不同的精彩，正是中国汽车10年历程的最好诠释和印证。

　　稳扎稳打的丰田去年全球销量登顶；通用在中国拥有其最大的市场；长安与外资合作屡次结缘汽车；奇瑞从引进生产线到全力进军海外。他们在中国入世十年的在华表现可圈可点，其内心独白也同样给人以启迪。

　　丰田中国总代表服部悦雄：中国令丰田获得更大发展

　　年近70岁的服部悦雄，来中国已经很多年。“中国加入WTO的10年，丰田在华获得了极大发展。”他表示，尤其是丰田品牌，在中国生产“迈大步”，正好是从2001年开始。和天汽、一汽和广汽的合作，都是入世之后。

　　服部悦雄表示：“我一直在公司内部强调，中国将成为世界最大市场。中国决定了丰田在全世界的地位。它市场规模大、速度快，是其他国家完全不能同日而语的，是完全不同层次。”

　　目前，丰田在中国的销售，对丰田集团的贡献为10%以上，仅次于美国和日本，是丰田的第3大市场。“我们希望，未来将中国变成丰田最大的市场，因为中国已经是世界第一。中国已经是德国大众的最大市场，我们也应当如此。”

　　上海通用副总经理蔡宾：渗透三、四线市场

　　入世十年之际，蔡宾表示，上海通用对雪佛兰、别克和凯迪拉克，定位非常明晰。雪佛兰和别克要力争细分市场的领导者地位，凯迪拉克也一定会打造成为豪华车二线品牌中的领头羊。

　　蔡宾说，上海通用将进一步精耕二、三线市场。今年和明年，上海通用将“做精前端、做强后端”。而三、四线城市的消费规模，现已占到一半以上，且始终保持稳定增长。目前，上海通用的销售服务网络，已经实现对三线城市的全面覆盖，接下来就要提升市场占有率。“未来，我们在三、四线市场的渗透形式会很灵活，比如上门服务、流动服务等都可以尝试。”

　　长安汽车销售公司总经理况锦文：下一个十年，自我超越

　　十年之前，人们担心中国加入了WTO，犹如“引狼入室”，事实上，这是“与狼共舞”。走过的10年，我们不仅没有被蚕食，却在世界舞台上“遇强则强”。

　　经过十年的快速增长，中国已跃居全球最大的汽车市场。但随着汽车保有量的增加，解决市场发展与资源环境保护，如何兼顾产业效益和社会效益，成为了新时代汽车行业的新的问题。

　　下一个十年，中国汽车产业全球化发展的趋势不会改变，一方面，中国必须从技术创新、保护能源、改善交通等入手，确保中国从汽车“大国”向“强国”的自我超越。另一方面，将充分利用WTO平台，推动出口的持续健康发展。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃：奇瑞打造“中国创造”

　　成立于1997年的奇瑞汽车，获得大发展却是在入世之后。十年间，作为我国最大的自主品牌汽车研发、生产企业，奇瑞经历“从无到有”的第一阶段，现已进入以提高产品和服务品质、提升品牌价值和品牌形象为核心的新阶段。

　　“入世为我们提供了机会，QQ的成功，为奇瑞积累了第一桶金。随后，我们有大量的车型获得了成功，未来，奇瑞必须成为一个技术导向型企业。”尹同跃表示，“奇瑞的目标，是在两大技术领域保持汽车业的前沿水平，一是产品技术领域，二是制造技术领域。”

　　目前，奇瑞已拥有四大品牌(奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞)，覆盖从乘用车、商用车到微型车全系列，建成完善的零部件供应体系和国内一流的销售服务体系。在海外市场，奇瑞累计出口已达37.8万辆，并连续7年夺得中国汽车“出口第一”。（记者 潘峰 刘丽娜 钟雅如 马陵琳）