萨博破产打碎青年汽车收购梦

　　萨博破产打碎青年汽车收购梦 两家中国企业近7亿投入如何挽回成疑

　　跌宕起伏大半年，青年汽车和庞大汽贸收购萨博的计划最终以失败而告终。由于老东家通用汽车一再否决相关各方的并购提案，深陷困境的萨博汽车近日被迫向瑞典当地法院递交破产申请，前天下午当地法院批准了萨博汽车公司的破产申请。

　　这使得青年汽车和庞大汽贸的收购之路戛然而止。而更重要的是，这两家中国企业此前投入的8000万欧元(约合人民币7亿元)很可能就此“泡汤”。记者 唐登涛

　　法院宣布萨博破产

　　昨天，青年汽车集团向本报证实萨博汽车宣布破产消息属实。

　　据青年汽车集团董事长庞青年的女儿庞彩萍(在青年收购萨博案中，她是青年集团的首席谈判代表)介绍，前天凌晨一点多，双方还在通过越洋电话商量方案，但由于通用汽车的一直反对，瑞典时间前天9:15，萨博汽车主动提出了破产申请，这样原定于前天举行的萨博重组听证会也就不需要了。

　　法院批准了萨博的破产申请。至此，这家脱胎于飞机制造企业的著名汽车公司，在累计停产达8个月、经历了近一年的破产重组后，就此走到了其60多年历程的终点，身后留下的除了一大堆债务，还有拖欠的8500万瑞典克朗(约合7500万元人民币)员工工资。

　　据新华社的报道，瑞典地方法院在当天发布的新闻公报中说，三名负责萨博破产案的律师将就破产清算、偿付拖欠工资等问题展开工作。

　　前期投入恐无法挽回

　　萨博以破产结局，固然令人扼腕，更加令人唏嘘的则是青年汽车和庞大汽贸此前为了收购萨博投入的巨额资金，恐怕将面临无法挽回的损失。

　　两家企业的前期总投入至今并无准确数字，但根据公开数字，这笔钱当不在少数。其中，今年5月底，庞大汽贸曾以购买1920辆萨博汽车的名义，提前付给萨博4500万欧元，用以帮助萨博暂时缓解资金困境，但这批萨博汽车，庞大汽贸至今尚未收到。同一时间，青年汽车也曾向萨博预付了1300万欧元的购车款，同样没有收到汽车。

　　10月13日，萨博汽车的母公司瑞典汽车公司曾表示，萨博已经收到了潜在投资者——中国青年汽车集团7000万欧元过渡贷款的首笔资金，瑞典当地媒体的报道称，这笔资金约1100万欧元。就在萨博破产一周前，青年汽车还向其注入了340万欧元。

　　业内人士称，如果再加上一些人们尚不知道的投入，保守估计，青年汽车和庞大汽贸至少已经花在萨博身上8000万欧元。

　　不过，对于外界有关青年汽车之前的投资是否“打了水漂”的疑问，庞彩萍断然否认。在青年集团昨天发给本报的书面回复文稿中，庞彩萍说：“我们投入的资金一部分是用于成立瑞典萨博开发公司，其他的投入资金换回的是技术。青年莲花已成功购买了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术，资料已经拿回中国，这个技术是非常高端的，绝对物超所值。”

　　据悉，瑞典萨博开发公司是今年9月份在瑞典注册成立的，由青年汽车和萨博汽车各占50%的股份，利润分配和决策权青年汽车占70%，庞青年任董事长。

　　庞彩萍说，接下去青年汽车会启用瑞典萨博汽车开发公司，用已经拿到的技术让瑞典萨博开发公司开发和生产9-1、9-2、9-3、9-4、9-5、9-6、9-7车型。

　　庞大汽贸董事会昨晚发布公告，称瑞典地区法院已决定于2012年4月9日召开会议，确认萨博汽车的破产财产清单；破产管理人将尽快(不迟于该会议前一周)编制破产财产清单。同时，破产管理人将尽快(不迟于萨博汽车被宣布破产之日起6个月内或法院批准的时限内)根据瑞典破产法编制相关报告，并在合理的时间内尽快处置萨博汽车的破产财产并清偿债务。

　　“鉴于本公司已向萨博汽车支付了4500万欧元的购车预付款，本公司将尽快准备相关文件以向破产管理人申报债权，参与萨博汽车破产的法律程序；同时本公司将根据萨博汽车的具体情况，按照相关会计准则就前述购车预付款提取坏账准备。”昨天A股庞大集团停牌，前一交易日收盘价6.99元/股。

　　萨博破产大事记

　　由于金融危机的打击以及产品销量下滑等问题的困扰，原本就经营不善的萨博汽车陷入严重的财务危机。

　　2月，北京汽车花费近2亿美元购买萨博部分资产平台和技术，荷兰世爵则以7400万美元现金和价值3.26亿美元的新萨博-世爵股份，

　　从通用汽车手中收购了萨博，使萨博暂时躲过了破产的命运。但近两年萨博继续亏损。

　　5月上旬，华泰汽车与萨博闪婚。按照合作协议，华泰将向萨博共投入1.5亿欧元，入股世爵汽车29.9%的股份。

　　然而，华泰在考察完萨博汽车的欧洲工厂后，却认定这是一个没有前景的买卖，断然拒绝付款。

　　5月中旬，萨博与庞大签署了一份谅解备忘录，开始商讨合作及并购事宜。6月，青年汽车参与持股萨博计划。

　　9月23日，萨博汽车连续三个月无法支付员工工资，正式进入法院的破产保护程序，破产保护期最长为一年。

　　至9月进入保护期以来，又爆出萨博资金依然未解。

　　10月23日，萨博汽车迫于通用汽车的压力再一次单方面宣布终止与庞大和青年今年签署的2.45亿欧元投资协议。

　　11月19日，萨博同庞大和青年的又一次提案被通用拒绝。法院同意再次延长对萨博的保护。

　　12月初，庞大退出游戏，青年及一家中国银行提出向萨博进行援助并探讨合作。

　　12月19日，瑞典地方法院宣布萨博破产。

　　通用为何一直拒绝卖？

　　青年汽车为何坚持买？

　　萨博之所以走到破产的结局，与其母公司通用汽车的态度不无关系，正是由于它的一再反对，相关各方的各种重组方案都没能获得通过。

　　通用汽车为何要反对萨博的重组方案，为何坚持不让中国企业收购萨博？其实，通用的想法就是，阻止中国出现一家使用与自己相同技术、平台的竞争对手。

　　早在11月5日，即青年汽车和庞大汽贸与瑞典汽车签署谅解备忘录，以1亿欧元购买萨博100%股权的消息传出后，通用汽车就公开表示，考虑到通用与中国现有企业的合作关系以及通用在全球其他市场的竞争优势，通用公司不会支持瑞典汽车将萨博卖给中国企业的计划，“因为这不符合通用汽车公司股东的最佳利益”。同时威胁，如果青年汽车与庞大汽贸成功收购萨博，通用将不再向萨博提供该公司的技术和零件。

　　据悉，目前萨博在产的车型只有新9-5轿车和SUV 9-4X，而这两个车型的平台是通用几款当红车型的平台(前者涉及新君威、君越、迈瑞宝，后者涉及凯迪拉克SRX)，萨博不拥有知识产权也没有任何处置权，它需要额外向通用支付专利费来生产这两个车型。

　　青年汽车为何坚持买？

　　在萨博收购案中，青年汽车和庞大汽贸这两家中国民营企业，无论经历怎样的波折，他们似乎都一直对萨博不离不弃。事实上，两家企业之所以固执地要收购萨博，实乃各取所需。

　　位于浙江金华的青年汽车集团，此前一直专注于商用车领域，主要生产高档客车。2006年，青年集团与马来西亚宝腾公司(莲花汽车的母公司)签订协议，由宝腾公司旗下Lotus工程公司(即莲花科技)为其提供技术，进军乘用车领域。

　　2008年，青年汽车以莲花为品牌，以马来西亚宝腾GEN-2为原型车，推出了首款1.6L家用轿车莲花L3(此前的进口版叫竞速)，去年又推出了第二款车型莲花L5。这两款车型都定位给为家用轿车，均以宝腾民用车为原型，售价均在12万元以下。

　　然而，对于矢志做大乘用车的青年汽车来说，这两款车显然满足不了这一梦想。两款车销量一直不尽如人意。2011年，青年汽车将莲花汽车的销量目标定到6万辆，但今年上半年，莲花汽车总销量仅为1.5万辆，目标完成率仅为25%。所以，寻找新的合资方或者引进新的技术成为当务之急。

　　知情人士透露，早在5年前，庞青年就相中了萨博强大的技术背景——后者的前身是制造飞机、重型卡车等的企业，有着强大的技术研发能力和技术研发团队，并接触过萨博，向对方抛出过合作的“橄榄枝”。只不过，彼时的萨博业绩正如日中天，不考虑出售资产。

　　直到今年，欧债危机下的萨博在艰难运营一年后终于停产，这才为庞青年提供了千载难逢的并购抄底机会。在庞青年看来，这是一桩双赢的合作，中国企业看中萨博的技术，而萨博需要中国企业的资金实力和背后的中国消费市场。

　　联手青年汽车的庞大汽贸，一直靠汽车销售为主业，如果收购萨博成功，则可谋求到萨博汽车在华的独家经销权，也是一件稳赚不赔的买卖。

　　只可惜，最后都成一场空。