主业下滑致自主车企生存危机 重振业绩或难借力刺激政策

　　时至年末，多项有关汽车行业的政策相继出台，敏感的汽车企业经营者感受着政策“跷跷板”的倾斜力度。

　　11月末，国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，这一新政被视为为采购自主品牌车型“量身定做”。随后，国家税务总局下发新《中华人民共和国车船税法》，调整后的税政对2.0L以下车型不受影响，因此自主品牌车型基本不受影响，合资品牌的部分车型将受到影响。

　　业内人士认为，今年多家自主车企主营业务亏损，而外资公司依靠中国市场赚了个“盆满钵满”。这种强烈反差致使政府或将重新考量目前政策的平衡性，推进自主品牌车企的发展。但是，日前商务部人士则表示，家电、汽车下乡、以旧换新的本质是提前透支消费，随着市场相对饱和，效果逐渐式微，因此明年促消费的政策重点将不会放在家电、汽车方面。

　　过去，借助汽车下乡政策一度为自主品牌车企带来了良好的市场业绩，而政府或不再出台鼓励汽车的政策，这为明年想打一场翻身仗的自主品牌车企又增添了许多“迷雾”。

　　主业下滑 投资转移

　　相比大众、日产、奔驰和宝马在中国的业绩大涨，今年国内自主品牌企业业绩和盈利情况令人担忧。中国汽车工业协会的数据显示，1-11月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率同比下降3.28%。

　　销量事关业绩。根据国内汽车上市公司第三季度财报显示，整车企业的盈利水平依然处于今年来的下行态势之中，最刺眼的莫过于多数自主品牌企业的净利润下滑超过50%。

　　综合财报数据显示，比亚迪前三季净利润下滑85%，截至9月末，其净利润仅有3.52亿元；江淮汽车三季度所获净利润仅为4545万元，同比去年的3.52亿元暴跌87%；福田汽车和海马三季度净利润同比都下滑了50%以上；长安汽车以1.42亿元的亏损最令人大跌眼镜，其三季度净利润亏损1.4亿元，同比下降140%；一汽轿车第三季度净亏4990万元，前三季度净利润同比大降五成；一汽夏利年前三季度实现营业收入74.35亿元，净利润达1.09亿元，同比下降62.29%。

　　自主品牌企业中，仅有长城汽车利润实现增长，上半年忙于回归A股的长城汽车交出了净利润同比增长109%的漂亮业绩，但是在第三季净利润为7.4亿元，同比增幅仅为29%。

　　值得注意的是，众多上市公司利润中还多涵盖政府财政优惠和研发补贴费用，剔除这块收入，上市公司盈利比实际情况更差。

　　因此，自主品牌车企也多采用发展副业，赚“快钱”的方式来反补主业。其中，奇瑞汽车从开始涉足房地产行业，之后相继投入码头、重工、船舶、金融以及咨询等行业；福田汽车日前也宣布斥资1170万元，与中石油成立“中油福田(北京)石油销售有限公司”，从事成品油批发、零售业务，涉足能源行业；去年力帆集团宣布进军房地产，以11亿摘得的重庆江北嘴B19地块。

　　盖世汽车网总裁陈文凯认为，内资汽车企业投资兴趣和风向转移值得关注。“跨国汽车集团都是一个产业多元化的集团，国内汽车企业投资其他产业无可厚非，但是在有限的资金条件下，投资其他产业也势必减少对汽车产业投入，或者因为汽车产业盈利较差失去投资兴趣，这将使自主品牌车企的生存陷入危险境地。”陈文凯说。

　　博弈新政

　　从政府采购新政、到车船税，到对美车开征反倾销税，新政策显示政府或有意推进自主品牌的市场空间策略，但未来新政策仍将处于多方力量的博弈之中。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“政府不会出台大量太利好自主品牌的产业政策，这是国家制定产业政策的基本原则。”他的理由是目前中国已经加入世贸组织，出台利于内资企业的产业政策或将遭到跨国汽车企业的投诉，“在中国，政策往往是各方利益博弈的结果，有关出台利好自主品牌的产业政策也是如此”。

　　但是，“中国化妆品被外商基本占领，将是汽车行业的前车之鉴。”饶达提醒中国内资汽车生存危机。他认为，内资乘用车企业已经到了生死存亡的关头，是政府在政策制定方面做出改变的时候了。

　　他认为，目前国内出现“豪车火小车冷”的逆国际潮流的市场趋势，促进了合资和进口车企业发展，却打压了内资乘用车企业，“这与国内汽车政策对大排量汽车抑制度不够有关”。

　　来自某网站对自主品牌“消亡威胁”的一份调查结果显示，有20%的人士认为独立自主品牌存在“全军覆没”的可能性很大，52%的人士则判定有一部分独立自主品牌将会逐步退出历史舞台，但“不会全部消亡”；24%的人士认为由于汽车大集团和外资对政府制定政策的影响力巨大，使得“一些产业政策很难向独立自主品牌倾斜，因而也无法享真正受到政策带来的利好刺激”。

　　“另外，合资企业把跨国企业和一些国有企业的利益绑定一起，产业政策制定者往往会更多考虑国有企业生存状况，因此政策制定上多考虑国企，事实上也最终利好外资企业。”一位行业观察人士这样告诉《每日经济新闻》。

　　尽管政府新一轮的相关政策或有保护自主品牌的倾向，但是仍然不可跨国公司也不会放弃中国市场，因此博弈仍将继续。