入世十年：汽车业行进在质变的前夜

　　自主品牌还有没有机会？

　　自主品牌比日系车更惨。如果说日系车只是遭遇发展困境，那么自主品牌面临的难题则事关生存。徐和谊关于“多数自主品牌将出局”的言论，事实上代表了很多业内人士的担忧。根据中国汽车工业协会最新的统计数据，2011年10月，自主品牌乘用车共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%。

　　奇瑞、比亚迪均出现负增长，自主品牌市场份额节节下滑，在这种情况下，自主品牌还有没有机会，成为很多人的疑问。人们的担忧在于：自主品牌没有掌握核心技术，基本上还处于逆向开发的阶段；期待政府再次出台鼓励和扶持政策几乎无望；合资自主品牌或将成为终结本土自主品牌的最后一道利剑……

　　悲观的情绪总是很容易互相传染，但这并不是全部。“品牌溢价能力低、技术实力不强和市场份额下降等，是自主品牌企业面临的最重要问题，但这些全方位综合实力的提升，并不是短时间内可以完成的，而是一个长期吸收、创新和提升的过程。”上海汽车执行副总经理陈志鑫认为，目前的艰难，是自主品牌发展历程上必须经历的阵痛，但这不能成为我们失去信心的借口。

　　事实上，经过过去10余年的发展，自主品牌已经度过了最艰难的阶段。目前，吉利通过收购沃尔沃名扬四海，瑞典人对吉利汽车董事长李书福发自内心的尊重，也说明中国汽车工业的长足发展。在今年的广州车展上，吉利首款都市SUV全球鹰GX7将上市，作为首款搭载双离合变速箱的自主品牌车型，全球鹰GX7非常值得期待。

　　自主品牌的另一个代表比亚迪，尽管2011年来遭遇了减产、裁员等风波，但在电动车的发展上，比亚迪却依然可以说走在全球的前列。在深圳，比亚迪纯电动出租车已经运营了17个月，累计行驶里程超过600万公里，单车最长行驶里程超过15万公里。在经过17个月出租车运营之后，10月26日，比亚迪在深圳总部发布了面向个人用户的纯电动E6先行者，售价36.98万元。

　　尽管E6也许很难在销量上迅速打开市场，但比亚迪的尝试还是非常值得肯定。此外，无论是上汽还是长安，无论是奇瑞还是长城，都在自主的道路上尝试着、探索着，这种尝试和探索，一定会在今后的产品上得以体现。笔者曾参观过长安汽车的研发中心，无论是花重金打造的碰撞实验室等硬件，还是众多有着“技术报国”之心的海归、专家和工程师等软件，都足以让人看到中国汽车未来的曙光。

　　过于贬低自主品牌目前的发展现状，并不利于中国汽车行业的健康发展。正如徐和谊所说的，在残酷的市场竞争面前，汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护，也没有理由抱怨消费者不支持。但对于自主品牌的每一次挫折和尝试，我们都要给予肯定的掌声。（黄少华）