温文尔雅与强悍擦肩而过 试驾英菲尼迪M37

　　英菲尼迪的车型向来都有一个特点，那就是已经成为品牌标志之一的流线型车顶轮廓，以及流畅而粗壮的车身腰线设计，对于动感效果的营造具有着得天独厚的条件。虽然M37在其产品系列当中属于标准的轿车化产品，但是对于这两个设计特点的忠实诠释，还是让它在同档车型中多了几分跑车的气质。

　　除了前大灯的眼角，在它身上几乎找不到任何犀利的线条，庞大的发动机舱设计甚至与英菲尼迪的旗舰全尺寸SUV车型QX56都有些相像，配合被强化了的四个轮眉，以及从车头延伸至车尾的强壮腰线，M37的下半身完全呈现出一种饱满的力量感。流线型车顶的任务是在收尾的时候，让它具备着掀背车型的特征，从而进一步强化它的运动气质。

　　M37的内饰或许真的缺乏一些大气之感，但不可否认它对于豪华的营造确实有着独到之处。首先它并不担心全黑的内饰会给人带来太过压抑的感觉，除了大面积的纯黑色调，就连木质饰板的色调都以深色为主，只是为了便于操作，而用了小面积的银色饰板点缀在中控台上。即便拥有着相当惊喜的做工和不错的触感，但是内饰的压抑感确实是不可回避的，虽然这份压抑当中也确实包含着一些运动气息。所以，M37的车主可能会更加愿意坐在驾驶席上。

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　　M37搭载了来自于日产的VQ37HR发动机，3.7 L的排量为它带来了254 kW的最大功率和363 N·m的最大扭矩。不用去讨论日产的VQ系列发动机到底拥有着多大的名声，也不用去理解它身上蕴含的多么深奥的技术，我们只需要轻松地踩动油门踏板去感受它那澎湃的动力表现。

　　但其实真正的驾驶过程中并不会让人感觉到那么“轻松”，M37的油门踏板并不像我们意料之中的轻盈，虽然油门响应非常灵敏，但踏板的踩踏力道被适当地加重了一些，这样做可能是为了让强劲的动力不至于太过突然地表现出来，从而提升正常驾驶时的舒适性。的确，正常缓慢加速时，超过1.8 t的车身并不会表现出强烈的速度突变，油门踏板的缓慢踩踏只会让它毫不费力地以一种平顺的加速姿态示人。

　　需要超车时，腿部力量也需要有一个适当增大的过程，随着油门踏板的进一步深踩，车速会有一个明显的突变，而发动机此时所传来的噪声也会凸显出来。说实话，在这里我并不想用“噪声”来形容发动机的嗓门，无论是对于驾驶者，还是对于车内的乘客，这个连绵的低吼声并不会让他们感到难受，反而可能会因此而不自觉地将油门踏板进一步踩踏，这几乎就是一种刺激。所以，静态或者说是正常行驶状态下的M37，其隔音降噪的能力非常出众，各项噪声数据都很令人满意，只是在急加速一项，数值才会被放大，这就是M37 的特点所在。

　　当然，我们此次的任务并不是让脚上的力量含蓄地在油门踏板上表达出来，一脚到底的畅快才是终极目标。M37的0～100 km/h加速值得书写一番，这个并没有采用涡轮或者机械增压的大家伙凭借着自然吸气的基本特征，将发动机最为原始的动力没有经过任何加工直接地表现了出来，我能够感觉到椅背传出来的推力，也能够看到两旁景物的迅速离去，超过1.8 t的整备质量此时不会成为提速的障碍，车辆轻松即可跑出接近7 s的成绩。

　　不过，据提升，配合后轮驱动所能够带来的灵活身手，在以同样的车速绕桩时，驾驶者已经可以感受到较之“标准”的轻松，这将非常有利于降低初学者的过弯难度，也可以大大刺激驾驶高手们去挑战自身的驾驶极限。最终，M37将18 m连续绕桩的成绩定格在61.11 km/h，距离强悍的G37S已经相当近了。除了“标准”和“运动”，英菲尼迪驾驶模式选择还拥有“雪地”和“经济”两项，这与奥迪著名的驾驶模式选项十分相似。

　　M37就是这样一个外表看起来时尚中蕴含着运动，坐进去精致中带着运动，驾驶起来又能够在运动性当中不断地提升运动性的车型。看看M37最终的测试成绩单，无论之前同品牌的G37S表现得多么强悍，依然不能阻止我给M37一个比较高的总评分数。