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汽车软件达到一个临界点 开启另一扇窗户

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-18
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  从现在开始,汽车销售员应该开始学习并熟悉一些新的公司名字,比如微软、QNX以及风河(Wind River)。这些企业的产品在过去十年里慢慢进入汽车领域,逐渐提升自己的重要程度,虽然你永远也不会在车里看到它们。

  汽车软件

  它们统一的称谓是车载嵌入式软件供应商。汽车电子的发展已经变得越来越复杂,一大批新颖而有趣的设备或应用出现在车里。它们不是仅仅将手机整合到车载娱乐系统或导航之中,那都是旧黄历了。汽车制造商们如今思考的是,如何延展和加强车的移动通讯能力,将其改造为一个大型的移动设备。

  而用不了多久,汽车软件就会达到一个临界点——不再只是需要一些电子设备,而是一个完整的操作系统,那些让人欣喜的娱乐或导航功能只是嵌入其中的某些软件或硬件而已。对主机厂来说,他们必须清楚地认识到,推动下一波汽车移动设备发展的新软件,其发展趋势不是去取代或提升已经存在的功能,而是要具备接纳和整合能力的一套系统。

  目前,在车载系统等领域,微软和QNX仍然是最大的两家,其中QNX系统拥有超过75%的份额。全球有超过两千万辆汽车已经装配了QNX的授权软件,包括全数字仪表板、蓝牙免提系统、多媒体娱乐中控系统、车载联网模块和3D导航系统。

  和风河的产品一样,QNX的应用范围极广,你可以用它控制保时捷跑车的音乐和媒体功能,也可以管理核电站,甚至是控制美国陆军的无人驾驶Crusher坦克。

  开车上网

  2011年12月7日,中国联通与宝马公司在上海举行新闻发布会,宣布将在中国合作推广BMW互联驾驶(BMW ConnectedDrive)服务。此时,距离宝马在华设立互联驾驶项目小组不过两年时间。在2011年4月的上海国际车展上,宝马已通过概念车“VisionConnectedDrive”将互联驾驶概念展示给公众。驾驶员和乘客可以通过车载网络访问互联网、社交和对外通信的服务。

  真正互联车辆所带来的创新在于,它可以将一些很好玩——也很实用的功能整合到驾驶体验之中。比如,新的娱乐内容,以手机方式取得的联通可能,声音控制的指令。主机厂为智能手机和苹果音频产品提供了各种可能的接口,来让汽车娱乐系统随时成为新的娱乐终端。

  如果从软件角度看,我们的确可以把车载互联操作系统看作汽车业的一次革命性变化。汽车制造商会明显的感到力不从心,他们过去可以掌握汽车的所有——虽然部件外包,但设计和架构还是主机厂自己掌握,但在汽车电子,特别是嵌入式软件和系统方面,这几乎无法实现。

  我们可以想见,为了保持竞争优势,主机厂选择车载互联操作系统软件的时候,一个关键的因素是独一无二性。汽车公司希望能够与竞争对手区别开来。想象一下,就像电脑一样,如果所有的操作系统都是windows7,你剩下的只能是比拼硬件。这是主机厂最不愿看到的局面。

  也许几年之后,当你买一辆车时,推销员和你讨论的除了外观、内饰和动力总成之外,还会询问你,究竟对哪种操作系统更为有兴趣,是安卓(Android)、Linux还是Windows,或其他。

  软件危机

  即使对于风河这样的公司来说,做一套车载信息系统也并不轻松。沃肯巴赫对《汽车商业评论》说:“我们给BMW做的平台,有多达4万种要求要完成。”

  这可能是软件与汽车硬件结合的过程中必然出现的难题。汽车电子的模块化解决方案让主机厂感到头疼,在追求个性的同时,它没法简单化和通用化。苹果手机的应用也许无法在摩托罗拉手机上使用,但未来福特的应用程序没准还得在宝马上使用。主机厂必须从开始就考虑未来的兼容和扩展性。

  随着智能手机的发展,另一个开源软件安卓正在成为新的车载解决方案。一些相对低端或是后装市场的车型,多会选择这个系统。根据风河的判断,它的市场前景,在不同地区有不同的可能。比如中国,安卓系统手机应用广泛,车载应用会很快出现,比如上汽荣威550。在德国,宝马和奔驰也在测试这个系统,不过短期内不会变成量产产品。

  从2012年开始,汽车软件系统需要符合ISO26262的认证。这套系统虽然成本较高,但它未来可以很好的符合法规要求。车载信息系统带来了更为出色的驾驶体验和乐趣,也带来很多潜在的问题,无论是刹车系统还是GPS系统,软件故障都不是一个小问题。这是我们面临的新问题。

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