此时无声胜有声 测试雷克萨斯CT200h

　　按下启动键，挂入D挡（排挡杆会弹回原位），松开刹车，轻踩油门，现在这台价值44.5万人民币的测试车还没有用上发动机，全靠镍氢电池组驱动电动马达输送动力。在静谧幽蓝背景灯光的映照下无声前进，瞬间嗅到一股气息，那个时髦的词叫什么来着？哦对，小清新！

　　“小清新”用了一台1.8升阿特金森循环（普通发动机都是奥拓循环）汽油发动机，虽然也是四个冲程，但由于采用了独特而复杂的连杆机构，它的活塞在压缩行程和做功行程当中的移动距离是不一样的。它的压缩比高达13:1，对比一下马自达最近大力宣传的创驰蓝天技术发动机，压缩比是14:1，普通家用车汽油机则要低于10：1。

　　高压缩比意味着高功率？未必。缸径80.5mm、冲程88.3mm这样差值很大的设计相当少见，长行程注定了转速提升受限制，实现高功率很困难，所以它的最大功率只有99马力（73kW）。这些眼花缭乱的技术设计跟性能无关，只为了一个终极目标：省油。至于它独立工作时是不是省油，后面的纯高速公路油耗测试将为你揭晓答案。另外想深入了解阿特金森循环发动机的读者，请点这里。

　　电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW功率，需要注意的是整套混动系统的最大功率不是简单的73kW+60kW=133kW，在电子系统的调配下，CT200h的实际最大功率是100kW，差不多就是一台2.0升汽油发动机的水平，这也是车名里“200”的由来。

600675829.jpg" alt="" />

　　普锐斯、RX400h等等车型都已经推出这么多年了，大家对丰田集团混动系统的工作原理不会陌生，这里再简单概括几句：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。详细了解混动系统的工作模式原理请点击这里。

　　稍带提一句，新一代普锐斯引入了PLUG IN功能（查看详细），可以通过外接电源插头为电池组充电，这是CT200h还不具备的东西。