第二套“汽车三包法”意见稿仍被指“心太软”

　　本报记者 王凯

　　在此次“汽车三包”第二套征求意见稿中，整车“三包”有效期延长。由原来“整车三包有效期应不低于2年或行驶里程4万公里”改为“不低于2年或行驶里程5万公里”，整车包退换时间则由30天延长为60天或3000公里；并将“第三方鉴定机构”加入其中；同时各方责任界定更加明确。但在我们回收的调查问卷中看到，对于这3点，消费者完全不买单。

　　三包期限只延长公里数

　　在第二套征求意见稿中，整车“三包”有效期延长。由原来“整车三包有效期应不低于两年或者行驶里程4万公里”改为“不低于两年或者行驶里程5万公里”，整车包退换时间则由30天延长为60天或3000公里，并将“第三方鉴定机构”加入其中，同时各方责任界定更加明确。但在我们的调查问卷中看到，对于这3点，消费者完全不买单。

　　调查结果显示，有93%的消费者觉得此项改动进步不大。大多数参与调查的消费者认为，在许多汽车品牌都已将整车质保期定为2年/6万公里甚至4年/10万公里的大趋势下，“整车三包有效期不低于2年/5万公里”中这1万公里里程的延长，毫无意义。

　　同时，第三方鉴定机构也受到普遍质疑。对于第三方机构的公正性，消费者、厂商和经销商都表示质疑，仅有15%的消费者和11%的厂商、经销商，相信第三方鉴定可以解决公正性的问题。 绝大多数消费者和厂商对第三方鉴定机构的公正性持否定态度。而在“三包政策能否改善汽车消费环境”一项调查中，消费者和汽车厂家、经销商均不抱太高预期，其中9%参与调研的厂商和经销商认为目前的汽车保修政策已经够用。

　　政策执行力及成本转嫁

　　对于汽车“三包”政策实施中产生的问题，调查显示消费者最担心的是政策执行力低，维权周期过长。其中有62%的消费者担心，政策所产生的成本会进一步转嫁到消费者头上。根据国内目前消费品市场的现状来看，消费需求依旧十分旺盛，如果把“三包”产生的成本用价格的方式转嫁到消费者头上也不无可能。所以，大多数人认为，“三包”的前提是汽车厂家、经销商不以提高售价来转嫁服务成本。

　　对于之前备受关注的“三包政策是否会对自主品牌汽车产生不良影响”的调查，77%的消费者认为三包政策对自主汽车不会产生影响；而39%的厂商、经销商认为政策会进一步打击自主品牌。因为三包政策对于售后服务的要求会较高，而售后服务正是自主品牌的软肋所在，如果三包政策实行的话，自主品牌就要投入更多精力来强化自己的售后服务。