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2011年汽车自燃投诉增长最快

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-18
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  3月15日,车主马先生花700元雇了一辆大货车,将他已经烧成炭红色的新车从龙岗运到罗湖。在距离罗湖东益汽车城100米处,他被挡在门外。新车未满一年被烧毁,当初购买的“全险”未包含自燃险,保险公司不赔,汽车厂家认定“非质量问题”造成,马先生13万元购买的车子至今还停在汽车城门外。

  汽车自燃获赔率不高

  据某汽车投诉网站统计数据显示,绝大部分并未进行改装,且按时保养的自燃车辆的车主,得到厂家赔偿的不足一半,获得维修的仅16%,尚未处理完毕的投诉占41%。

  其数据显示,2011年接到的近百宗自燃案例中,78%发生在保修期内,其中,一个月内自燃的占12%以上,磨合期内自燃的占据19%。大部分的自燃事件不排除车身电气线路故障引发。虽然不少报告指出自燃原因可能是“车身电气路线所引起”,但企业面对车主的质疑时,通常用一句“非质量问题”来推脱责任,这种消极的态度对失去爱车的车主产生第二次刺激,从而导致类似马先生的“拖车维权”事件发生。

  “投诉中的大部分车辆仍处保修期内,这要求车主提早购买自燃险,等到过保后再购买就太晚了。”长期关注汽车投诉的一名业内专家分析道,“另外,一个出人意料的统计结果表明,自燃高发季节并非炎热的夏季,而是潮湿的春季,车身受潮引发短路也能导致汽车自燃。”

  “以换代修”受诟病

  国家质检总局最近公布消息称,2011年该局缺陷产品管理中心共收到汽车质量投诉8840例,比2010年增加20 .8%,而消费者针对汽车产品的投诉中,汽车自燃的投诉增长最快,两年内新车故障的投诉则居于首位。业内认为,这一方面说明新车质量问题并未得到改善,另一方面说明新车质量问题越来越被消费者重视。

  另据中消协公布的2011年全国受理消费投诉情况显示,全国消协组织共受理汽车投诉16805件,同比增长19 .2%,投诉量再创新高,是投诉量同比上升幅度最大的商品,而且五成多投诉都指向了质量安全。中消协更指出,一些新车由于质量不过硬,刚过保修期就出现问题。

  虽涉及新车质量的问题,但因汽车“三包”尚未出台而致使“产品退换”无法可依,这让消费者维权变得更为艰难。也使得因质量问题导致的投诉转变为对服务问题的投诉。据某汽车投诉网统计数据显示,32 .59%的车主同时对质量和服务进行投诉,18 .76%的投诉专门针对服务产生,这说明51 .34%的投诉涉及服务问题。而服务问题的产生既包括销售环节,又包括售后维修环节。

  因汽车整车利润减少,汽车后市场逐渐成为4S店的主要盈利渠道,凭借厂商授权的绝对垄断地位,不少4S店借助各种手段让消费者在售后维修上多掏钱,如:私增保养项目、提高保养价格等。其中,“以换代修”更是成为不少4S店用来提高盈利能力的手段。有统计显示,目前4S店内部普遍实行能换的尽量不修,能换大部件的尽量不换小部件,甚至在车主不注意时用旧件代替新件。

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