东风大棋局：甩日产携沃尔沃做强商用车

　　做大乘用车

　　东风汽车重新布局商用车业务得到了日产的支持，那么回过头来，东风汽车将支持雷诺日产整合其乘用车业务。在日产退出东风商用车之后，雷诺汽车的本地化生产和英菲尼迪的本地化生产将正式浮出水面。

　　对于雷诺日产联盟来说，在商用车业务剥离之后，中国市场战略将完全倒向乘用车。尤其是搁置许久的雷诺中国产，在东风汽车的支持下，将会得到快速的推进。

　　消息人士表示，对于雷诺日产联盟来说，在日产汽车撤出商用车业务之后，将考虑如何在东风汽车的合作下，依靠雷诺和日产的合力，全力在中国乘用车市场上进一步取得突破。

　　回忆去年7月26日，在参加东风有限“新中期事业计划”发布会时，雷诺-日产的CEO卡洛斯·戈恩向媒体明确了雷诺本地化生产的时间表：2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地。

　　近日，东风有限原总裁、雷诺汽车现任亚洲-非洲区域董事长中村克己将于4月1日起担任雷诺公司执行副总裁，分管中国业务。2008年，中村克己从东风有限调任法国雷诺，业界就猜测此举是为雷诺今后本地化生产而准备，现在他的回归可以说是证实了此前的猜测，也意味着雷诺本地化生产的提速。

　　除了雷诺的本地化生产之外，日产旗下豪华车英菲尼迪也一直图谋实现国产。据悉，英菲尼迪的本地化生产基地已经选在了大连，而且，在刚刚过去的日内瓦车展上，日产汽车执行副总裁Andy Palmer表示，英菲尼迪的本地化生产计划已经上报给国家发改委，东风和日产都在等待政府的批复。

　　有理由相信，退出商用车，是日产汽车在中国市场战略的一次大调整，由之前日产的单打独斗上升为了雷诺-日产联盟资源的互相配合和支持。同时，也将在中国的生产上升到了豪华车领域。

　　东风有限终结？

　　现在看来，日产撤出商用车业务，将引起东风和日产这两个合作伙伴的巨大变化。

　　消息人士表示，之前东风和日产合作的载体东风有限，或许将在这次的变化中终结其命运。

　　据悉，在日产汽车撤出东风商用车的同时，也将撤出东风有限的“东风零部件”和“东风装备”,两大事业部归东风商用车所有。

　　而东风日产乘用车公司将获得独立的地位，和东风商用车一样，成为东风汽车的一级子公司。目前，东风日产乘用车公司虽然是东风汽车销量和利润的最大贡献者，但并不是独立的一级法人。

　　未来，雷诺与东风的合资公司也不会再置入东风有限，而是和其他合资板块一样。英菲尼迪的本地化生产则已经确定在东风日产的框架之内。

　　这样，在撤出商用车业务，以及东风日产独立之后，东风有限的业务板块中，就只是剩下了郑州日产和东风股份等少数业务，东风有限其实就没有了继续存在下去的必要性。

　　日产汽车虽然将撤出东风商用车，但是其将保留轻型商用车业务。之前，曾经传出郑州日产分拆的传闻。不过，因为郑州日产的部分股权已经被放进了上市公司东风股份中，分拆将涉及到上市公司层面上资产的复杂处置，目前来说这并不太可能。

　　消息人士表示，东风和日产也有可能重新设立一个类似于投资公司的机构，来管理郑州日产和东风股份的资产。