从旗舰950始 上汽自主品牌开启2.0时代

　　“从荣威950开始，上海汽车将进入全新的产品更新换代时间，包括大改款的荣威550，MG5等众多新一代的产品，标志着上汽自主版块的第一阶段布局全部完成，上汽产品研发进入新的时代。”3月29日，上汽股份执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫对本刊记者表示。

　　上汽两大合资公司上海通用和上海大众领跑中国车市，即便是上汽通用五菱汽车公司，2011年微车和乘用车齐头并进，丝毫不甘下风，在集团内部，上汽自主荣威和MG相比合资品牌面临的市场压力更大，需要付出的更多。

　　作为主管集团自主乘用车业务的掌舵人，陈志鑫和他的团队开始全力以赴，据公司内部人士介绍，“每周，志鑫总有三天在位于安亭安研路的上海汽车上班，其余两天他会在威海路的上汽集团总部以及集团旗下其它版块来回奔波。”

　　上汽荣威和MG已经不仅只是事关销量起伏，它已经成为集团未来发展的重要战略支撑，更是一个高速发展的大国工业图强的基石。

　　上汽会不辱使命吗？

　　上汽的新阶段

　　自从2005年启动自主业务以来，上汽集团一开始就以国际化思路打造荣威品牌，2009年并入南汽名爵并更为MG之后成为上汽自主版块的强有力补充，丰富了上汽集团自主业务并开始引领国内三大集团自主版块事业。

　　“从荣威开始，上汽就坚持不是简单的模仿，而是在学习中坚持创新，并最终为我所用。”陈志鑫简明扼要地阐述上汽六年来坚持的自主模式思路。

　　从当初并购英国罗孚起步，上汽六年来的自主事业发展也是一波三折，不过，无论是产品的推出速度还是“荣威”和MG双品牌，都已经初具规模。

　　随着前期产品质量、品牌的耕耘已初见成效。荣威和MG的品牌知名度、品牌熟悉度、品牌溢价能力也有不同程度的提升，特别是品牌溢价能力已与部分合资企业品牌相当。

　　今年一季度，上汽自主品牌乘用车销量接近4万辆。其中3月份上汽乘用车公司销量达到1.6万辆，同比增长17.8%，销售总量突破50万辆。上汽乘用车公司副总经理蒋峻表示：“在推出MG5等主力车型后，今年我们的目标是突破20万台，基本上增量会超过25%。”

　　陈志鑫称，2012年成为上汽乘用车公司产品爆发年。今年将陆续推出荣威品牌全新旗舰车型“荣威950”及MG品牌“跨级英式轿跑”MG5，正式拉开上汽自主品牌第二代产品投放大年的序幕。

　　“从荣威950开始和已经上市的MG5，标志着上汽从2006年以750为开始的第一阶段产品投放结束，上汽集团第二代自主品牌产品战略展开。”陈志鑫告诉本刊记者。陈志鑫还表示，无论研发还是量产车型上，上汽自主品牌乘用车均已进入第二阶段。即自主品牌平台上的二次研发能力，预计2013年、2014年产品将与国际水平接轨。

　　“无论荣威还是MG，都将竞争对手锁定在国际汽车品牌和合资品牌。”陈志鑫这样描绘其2015年的中期愿景。“在第二个五年发展中，上海汽车的新品质量应该能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩。换言之，上海汽车要力争成为中国汽车行业的领军企业，上汽自主品牌要成为强势品牌。”

　　上汽乘用车的2.0时代从旗舰车型950开始，这是一款可以比肩合资C级车的全新车型，它既是上汽自主的力作，也是本土汽车品牌在多年积累之后的开拓性延伸。

　　大局面与新使命

　　吉利汽车和长城汽车在10多年的市场打拼之后成为本土品牌的翘楚，上汽、东风和一汽三大集团依靠多年的合资积累开始强攻自主。

　　前者是市场的优胜劣汰，后者则凭借资源以及政策优势，不仅肩负使命，亦是大国工业的崛起基石。所以，三大集团之间的自主搏杀，肩负格局与使命。

　　从一汽2009年黯然落伍开始，上汽在中国车市的龙头位置几乎无人撼动，不过，东风不愿那边风景独美，2016年宏大的“乾D300计划”，目标直指上汽的龙头地位。

　　作为主管上汽集团自主版块的负责人，陈志鑫面临的是市场趋冷之下，集团自主版块如何突围，继续捍卫上汽在国内自主业务的领先地位。

　　在未来五年规划中，上汽、东风和一汽都把自主品牌放在集团核心战略上，目前东风自主品牌占比约38%，上汽在40%左右。对上汽和东风而言，未来自主品牌发展速度和规模，不仅决定两大集团能否率先实现销售占比50%的政策性考核指标，更可能成为两大集团榜首之争的终极标靶。

　　陈志鑫判断，今年国内车市的总体走势是前低后高。所以，在市场趋冷局面之下，市场格局更加扑朔迷离。

　　2012年，国内汽车销量将达到2010万辆左右，同比增幅在7%左右，其中乘用车的销量大约在1415万辆左右，同比增长略大于车市整体增幅，预计在10%左右。

　　不过，由于全球经济低迷，国内外汽车市场，车市增幅趋缓甚至负增长将是大势所趋。据世界银行最新预测，今年全球经济增速将降低到2.2%左右，比金融危机的2008年增速更低。

　　国内的经济外部环境同样不容乐观，今年GDP的增长目标从去年的9.2%下调到7.5%，而且，去年年底的中央经济工作会议已经确定今年的宏观调控目标将是“稳中求进”，在CPI高企和通货膨胀并存的压力之下，很难不会出台2008年类似的大规模刺激政策等有利措施。

　　进入2.0时代的上汽乘用车业务，正在迎来发展的新契机，上汽乘用车副总经理蒋峻表示，上海临港、南京浦口两大基地的建设已经全面开工，困扰公司发展的产能问题已经得到缓解，更重要的是，从2009年开始实施的荣威和MG品牌的差异化发展思路已经接受市场检验，两个品牌凭借鲜明的个性差异，牢牢占据自主品牌的高端。

　　“我相信，从2013年开始，上汽乘用车不仅继续扩大领先优势，而且可以直接和合资品牌进行全方面的竞争。”陈志鑫对此充满着期待。