大力扶持广汽-菲亚特 道奇被迫退出中国市场

　　随着2012年北京车展的临近，新的菲亚特-克莱斯勒集团也随之发布了针对中国市场的全新车型计划。在克莱斯勒方面除了复兴克莱斯勒品牌引入全新300C车型之外，还有JEEP牧马人龙版、300如意版等中国版概念车的出现。在菲亚特方面则是广菲全新A级轿车的全球首发。但与此同时，道奇品牌却在却在种种“大好形势”之下黯然退出中国市场。

　　◆ 道奇品牌每年一款新车引入 品牌影响力从无到有实现质变

　　自克莱斯勒正式进入中国以来道奇品牌可以说是最晚进入中国市场的一个。以其平均每天一款新车型的投放力度而言道奇品牌并非因为克莱斯勒、JEEP进入中国以后的顺理成章和一蹴而就。对此，时任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官的艾思孟先生曾经表示：“道奇发力中国并不是一时心血来潮，而是克莱斯勒集团全球扩张战略的一部分。”

　　大约5年前，以红色为主色调的道奇形象广告开始在国内各大平面媒体上频繁出现。虽然道奇在那个时候还不如国内消费者所熟悉的JEEP、克莱斯勒，但克莱斯勒（中国）却以三品牌同时发力的架势，在帮助道奇提升品牌知名度方面不惜重金开展了长时间的品牌宣传。而我本人也记得当时在道奇中国网站上一个关于“道奇与中国”历史渊源的专题报道，让我了解到了道奇是一个早在上世纪初就曾经进入中国并且成为公交、政府用车、消防用车、出租车的“知名品牌”（如今已经看不到当时的网页）。

　　由此我们便看到了从2007年与东南汽车合作的MPV车型凯领向传统的别克GL8市场发起攻击、2008年B级运动型轿车锋哲入市、2009年对广丰凯美瑞形成有力竞争的7座跨界车型酷威上市、2010年和2011年紧凑跨界车型酷搏上市。而如果是已经成为道奇车主或是曾经关注过道奇品牌的朋友一定还记得：几年前道奇在中国的官方网站上那些引人入胜的“道奇与中国”的历史故事、还有那些丰富多彩的营销方式