带您专业看北京车展 13大厂商车展新技术集锦

　　俗话说外行看热闹，内行看门道。作为文艺青年的我们肯定不会只满足于将车展那些靓丽的身影留在相机里，我们更得懂得欣赏。下面让我们看看隐藏在那前凸后翘身材里的内涵。

　　● 福特干式双离合变速箱（W2馆）

　　说起最近最火的技术，大众的双离合变速箱绝对当仁不让，个中缘由大家都懂的，当然双离合变速箱不是天下只此一本的辟邪剑谱，福特品牌的车型也早就装备了双离合变速箱。

　　未来福特车型变速器将是“6”的天下，6速自动变速箱、6速双离合变速箱将会成为主流，与目前已服役于致胜2.0T车型的6速湿式双离合变速箱不同，这台双离合变速箱使用了干式双离合器，该离合器模块由Luk提供，Luk同时也是大众DQ200 7速干式双离合变速器双离合器模块的供应商，很巧的是，6DCT250与DQ200的重量也非常接近，只差1公斤。

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　　● 福特 1.6T ECOBOOST 发动机 （W2馆）

福特Kuga

　　国产的新福克斯还未搭载此款发动机，本次车展它将随着Kuga一同亮相。ECOBOOST这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。ECOBOOST家族的第一位成员是一台排量为3.5L的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。

　　替代大排量的3.5L V6发动机更多的是针对北美地区消费者的用车习惯，对于欧洲和亚洲地区来说，中小排量的ECOBOOST显然更具实际意义。在2009年9月的法兰克福车展上，福特带来了ECOBOOST系列发动机的四缸型号：2.0L ECOBOOST和1.6L ECOBOOST。其中，2.0L发动机的最大功率在200马力（147KW）以上，1.6L发动机则根据调校的差异可以提供从150马力（110千瓦）到180马力（132千瓦）的动力输出。未来，福特还将推出功率在130马力（96千瓦）以下的小排量ECOBOOST发动机。

　　我们以4缸ECOBOOST为例来介绍一下ECOBOOST发动机的特点（以下皆为发动机1:1模型）：首先是涡轮，2.0L及1.6L的ECOBOOST发动机的采用低惯量转子，能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩（或达到扭矩输出平台），相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量使得转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。

　　不过，我们都知道，通常涡轮增压发动机在停车之后不能立即熄火，需要等待3分钟左右，让机油泵继续运转以冷却在高温中的涡轮。国内迈腾使用的1.8TSI和2.0TSI都装备了自动的水冷系统，能够在熄火之后自动运行使用循环水冷却涡轮，进而使车主用车更加便利，也保证了涡轮的使用寿命。我们见到的ECOBOOST四缸发动机上并没有这项功能，依然只有机油冷却，虽然福特的工程师认为福特的产品，本身就是拥有足够长的设计寿命。

　　将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。ECOBOOST发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，使燃油燃烧更加充分。该发动机的喷油量和喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。

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　　● 雪铁龙EP涡轮增压发动机（W1馆）

　　EP系列发动机由PSA集团和宝马联合开发。普通的自然吸气版本即目前搭载于海外207RC，308、MINI Cooper等车型上的机型，而我们重点关注的是代号EP6DT与EP6DTS的两款增压机型。

　　相比自然吸气的版本，两款增压发动机不仅仅是加装了Turbo，同时也引入了燃油直喷系统。因此，未来神龙引入的增压发动机将会是目前正在国内很流行的直喷＋增压中小排量发动机。

　　● 雪铁龙e-HDi微混技术（W1或W4馆）

　　雪铁龙e-HDi微混合动力系统是发动机和电动机的微混合动力版本，在此基础上配合STT技术（STOP &START），可以一键实现控制发动机的启动和停止。同时，电动机具备了持续供电辅助功能，足以支持收音机、空调等诸多车载设备的使用，减轻了发动机的运转负荷，在保障动力不受影响的同时，大幅降低油耗和二氧化碳排放量。根据官方的数据，搭载此技术的车型可以在城市工况下降低18％的油耗、二氧化碳的排放量可以降低5g/km、发动机重新启动的时间也缩短了400ms（40％）。具体的说就是：当您在停等红绿灯或者保持长时间静止状态的时候，它能够将引擎自动关闭，以减少燃油消耗与二氧化碳的排放，同时透过e-booster引擎启动装置、刹车动能回收系统与变速箱齿轮比与低滚动阻力轮胎的搭配，达成环保节能新境界。

　　目前，e-HDi微混动力技术已成功应用于包括C3和C4等雪铁龙多款车型中。以新一代C4为例，在拥堵的城市交通中，新C4的二氧化碳排放量仅为109克/公里，未来还会进一步下降到99克/公里，实现了节能减排历史性的新突破。

　　● 雪铁龙Hybrid4柴电混合动力（W1或W4馆）

　　雪铁龙Hybrid4柴电混合动力系统由柴油发动机和电动机两种驱动方式组合而成，将HDi柴油发动机优异的性能和电力驱动的高效模式充分结合，在油耗和尾气排放方面表现非常出众。

雪铁龙DS5

　　雪铁龙DS5已有一款搭载柴电混合的HYbrid4柴电混合动力系统，综合功率200马力（147kW），其中柴油2.0T发动机最大功率163马力（120kW），前轮和后轮还有最大功率37马力（27kW）的电动马达作用，进而实现4驱的驱动模式。该车还采用了STT启停技术，燃油表现性将更出色。与之配备的是BMP6变速箱，并采用前麦弗逊，后多控臂式悬挂。

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　　● 宝马小排量涡轮增压发动机（乘用车W4馆）

　　随着环保法规日益严格，宝马基本实现了对旗下车型的全面T化。作为一个对自然吸气发动机拥趸的厂商，根据市场、政策或者自身未来发展需要所做出的迅速转变，不论对于消费者还是竞争对手，都可谓“猝不及防”。宝马推出的两款新动力分别是代号为N20的2.0T和代号为N13的1.6T小排量增压发动机，它们将分别替代经典的直列6缸N52以及直列4缸发动机N46。

2012款宝马1系的发动机

　　N20和N13发动机与N55在技术装备上如出一辙，更形象的说，它们就像是被“简配”掉两个气缸的的N55发动机。它们都配有双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷以及Valvetronic电子气门这三项技术。其实，最为厉害之处则是BMW已经将发动机的制造和研发平台化或者说是模块化。根据不同车型来选择6缸、4缸或者3缸发动机作为母体，然后再匹配上已经十分成熟的这三项技术，这种模式就大大减少了一款新产品的研发时间和开发成本。

　　代号N13的1.6T发动机是近年来BMW少有的小排量发动机，而在MINI品牌下也有一台1.6T发动机，不过它是BMW与PSA（标致雪铁龙集团）联合开发的，无论从动力参数还是技术装备来看，它们都分数各自“家庭”。代号N13的1.6T发动机通过高、低两个功率版本来匹配不同的车型所要面对的不同的市场定位。针对一台发动机所衍生出不同的动力调校版本，这也是德系厂商一贯的玩儿法。在扭矩上，它全面超越被替换掉的N46自然吸气4缸发动机，同时峰值扭矩的输出转速也足足降低了2000rpm，高功版本的功率输出也增加了18马力，应该说无论在动力参数还是输出特性上都超越了上一代。

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　　● 奔驰M270发动机与7G DCT变速箱（W4馆）

2012款奔驰B级

　　M270发动机首次应用是在新B级，它在设计之初就已经被赋予了驰骋“纵横”的使命--发动机的结构设计能够兼容横置和纵置两种布局。M270在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力，这也是第三代缸内直喷技术BlueDIRECT首次应用在直列四缸发动机上。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而不需担心爆震的情况，更好的提升了汽油发动机的效率。

　　小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83毫米/行程：73.7毫米）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机[最大功率156马力（115千瓦）/5000rpm；最大扭矩250牛-米/1250-4000rpm]相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。此外，这台全铝发动机仅137公斤的净重也更有利于平衡车辆的前后轴荷。

　　与新发动机搭配的变速箱也是奔驰全新开发的产品，它们分别是奔驰的首款横置双离合变速箱7G-DCT和全新的6速手动变速箱F-SG 310。这两款变速箱基于相似的三轴式结构，不仅具有尺寸紧凑重量轻的共同点，还拥有大量可通用的部件，这对于控制制造成本和维修成本都是有利的。两款变速箱均可与汽油及柴油发动机匹配，并且手动变速箱也支持启停装置。7G-DCT双离合变速箱除了传统的机械油泵外，还设计了独立的电子泵，能够在启/停系统关闭发动机的情况下保持变速箱油压，并且在变速箱高负荷运转时辅助机械泵工作。

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　　● 马自达CX-5：创驰蓝天（乘用车W2馆）

马自达CX-5

　　SKYACTIV是马自达基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术是以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。

　　◆ 马自达SKYACTIV-G发动机

　　 特点：汽油机中高达14：1的压缩比，4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT（可变气门正时技术）

　　由于国内情况，引入柴油机的可能性较小，我们就先说说汽油机。作为入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机，也就是SKYACTIV-G。这套动力系统投放北美市场以来，获得了不少好评，不过能在投放市场第一年就入选沃德十佳，实力确实不容小觑。

马自达CX-5的发动机

　　马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比，尽管在海外版马自达3等车型上装车之后，由于4-2-1排气体积过大，与防火墙冲突而被迫使用了传统的4-1排气，这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12，但依然是量产车型中不多见的（普通汽油机的压缩比通常都在11或以下）。真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上压缩比为13:1，使用87号汽油（此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油，而海外版CX-5压缩比为14:1，预计使用95/97号汽油），而能够实现这么高的压缩比，和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。得益于较高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，海外版马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15％以上（比如与现款国产马自达3星骋上的2.0升MZR发动 机相比，2.0升SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩就从前者的182牛