车市低迷自主品牌突围需提升品质服务

　　今年3月，尽管我国乘用车市场需求开始出现回暖势头，但我国自主品牌车型销量仍不理想。

　　根据中汽协的统计显示，3月，我国乘用车共销售140万辆，环比增长15.40%，同比增长4.54%。1—3月，乘用车共销售377.37万辆，同比下降1.25%。在自主品牌销量方面，3月，我国乘用车自主品牌共销售60.36万辆，环比增长14.79%，同比下降1.68%，占乘用车销售总量的43.11%，占有率较上月下降0.23个百分点，较上年同期下降2.73个百分点。从1—3月的情况来看，乘用车自主品牌共销售161.78万辆，同比下降8.10%，占乘用车销售总量的42.87%，占有率同比下降3.19个百分点。

　　从数据来看，我国自主品牌目前的销售情况依旧延续去年以来的颓势，销量持续下降的同时，市场占有率也进一步萎缩。在汽车整体大市场低迷的态势下，自主品牌的压力和困境也进一步显现。这也初步验证了年初各家自主品牌车企对这一市场的不乐观预测。

　　事实上，自主品牌销量及市场占有率的下滑，业内已经多次展开不同的讨论：一方面是市场因素的影响，另一方面也有自主品牌自身发展的因素。分析可知，延续去年车市低迷行情，从2012年开始，我国的乘用车市场总体也开始进入低速增长区间，特别是由于前两年低端轿车市场透支严重，自主品牌份额下降成为必然趋势。此外，回顾自主品牌近两年来的发展经历，当前的自主品牌已由2000年—2008年的低成本、低价格扩张阶段发展到2009年—2011年的成本领先到品牌创新战略调整阶段。在此期间，自主品牌的产品结构也逐步呈现上升趋势，车型已从原有单一的微型、小型逐步延伸至紧凑型。由此也使得自主品牌的产品进入到竞争激烈的合资品牌阵营中，竞争和压力在所难免。

　　新华信的最新研究报告认为，针对目前自主品牌所面临的情况，一方面市场要正确对待自主品牌的低迷行情，另一方面自主品牌车企也需要加以积极应对。

　　该报告分析表示，自主品牌未来的发展取决于三方面因素：政策支持、竞争环境、自主品牌自身的发展潜力。在政策和竞争环境方面，这两者属于外界客观因素，自主品牌的发展肯定离不开政策的支持，也需要产业政策对自主品牌进行合理的引导；竞争环境则主要影响自主品牌的相对销量（份额）。但相较前两者，自主品牌自身的发展潜力则对自主品牌的未来起到最重要的影响。

　　今年的市场环境对自主品牌有很多不利因素，如一些支持政策还没有真正落到实处、合资品牌及和自主产品线不断下压、市场环境不容乐观等，因此，自主品牌要在这一环境中有所建树那就得完全靠自身。新华信汽车行业分析师回玉梅此前接受采访时就直接指出，在困境中，自主品牌要发展，就得沉下心来，需要把目光投向继续修炼内功上，着力提升产品品质，在研发和营销环节投入更多的精力。

　　回玉梅表示，自主品牌的硬伤初看是产品和技术问题，或是品牌力不强，但细细分析更在于自主品牌自身基础实力不牢靠、研发配套不够，以至于产品的定位不准。“由于自主品牌起步晚、底子薄、技术实力相对于合资品牌有一定差距，在面对激烈的市场，自主品牌更需要静下心来，潜心修练基本功，在不断提升自身产品质量才能从容面对市场环境的变化。”目前，我国一些主要自主品牌已经确定并呈现出相应清晰的发展战略，如吉利转型及通过收购沃尔沃、奇瑞合资创立观致品牌等向中高端品牌进军，长城汽车强化精品战略，比亚迪注重研发和追求品质等，这些企业的成功已经成为一种值得学习的经验。

　　“除了企业注重研发和生产外，自主品牌还需要在服务环节深下功夫。”回玉梅告诉记者：售后服务的口碑好坏将直接影响消费者的购买决定，因此强化售后服务已经成为众多车企亟待完成的任务。“现在并非所有的自主品牌都不行，也有不少出类拔萃的车型，在满足性能和功能需求的前提下，在产品设计上找到了细分市场的定位。如吉利帝豪EC7、比亚迪S6、长城腾翼C30等上市后月均销量接近或超过万辆的车型。”但是还有些车型在产品品质上也有不错的车型，却因为自身的销售服务不够，使得产品品牌力仍然比较弱，这需要值得警示。“作为参与市场激烈竞争的自主品牌，如果服务水平得不到提升，即使与合资品牌的技术差距缩小，也很可能因为售后服务而影响整个品牌，因此提升服务品质也是自主品牌车企的关键所在。”