东南汽车被边缘化 三菱新车＋渠道全部倒入广汽

汽车被边缘化 三菱新车＋渠道全部倒入广汽">

　　如今一家外资厂商在中国拥有两家甚至多家合资公司并不为奇，诸如大众、本田等品牌正是依托这种模式让多款车型进入国内并国产化。而作为三菱汽车来说更多元化的渠道显然已经成为了未来的方向，随着广汽与三菱将实行不同于东南三菱的全新合资模式，新车与渠道的天枰也在慢慢向即将成立的广汽三菱倾斜。

　　东南股权纷争 三菱“放弃”福建

　　一直以来以福汽（东南汽车股东福建省汽车工业集团有限公司）、中华汽车、三菱汽车各占50％、25％、25％股权的三方合资模式不仅在股权方面始终存在博弈，三菱话语权的缺失还导致了其在中国市场对于新车投放和市场政策上的失衡。不过近日编辑从知情人士处获悉，即将于今年6月成立的三菱与广汽50：50股比新合资公司-广汽三菱将投产多款车型，并且正在规划着与进口三菱共享销售渠道。这样一来东南将彻底被边缘化，广汽三菱将把新车和渠道这两方面的优势揽入怀中。

　　◆ 新车全面导入广汽 东南迟迟无车引入

　　我们看到广汽三菱将会投产多款三菱SUV，这其中不乏像劲炫、帕杰罗这样的热销车型，而在东南三菱方面一款7座中型交叉车型成为了唯一一款将要投产的新车。其实想想这样的情况也符合情理，由于三菱在东南所占股权非常小，所以从利益分配的角度来看三菱更愿意选择50％对50％的广汽。

　　目前国产帕杰罗为第三代车型，而目前在售的进口版帕杰罗V93、V97目前尚无国产计划。大家最为关心的ASX劲炫在被传言多年后会在今年下半年正式由广汽三菱投产，本身以高性价比为优势的劲炫将在市场竞争力方面更加强势。而在投产地点方面，帕杰罗和欧蓝德将会在湖南永州工厂投产，而位于湖南长沙的生产基地将会投产劲炫和帕杰罗劲畅。

　　东南三菱将会投产的车型将是一款基于三菱COLT PLUS平台研发的7座中型交叉车型，全新研发的车型名称可能命名为MPZ，该车将有望于2013年在日本等海外地区以及中国市场同时发布。

　　◆ 全线支持广汽 进口车渠道并网

　　在经销商网络这个层面上，广汽三菱也是要比东南三菱更加有优势。广汽三菱希望在未来5年内完成300家经销商的规划目标，虽然目前广汽三菱的4S店数量却还远远不及这个数字，但其正在规划着与进口三菱共享销售渠道，进口三菱4S店也将被授权销售国产车型，这样一来三菱在华经销商将遍布全国各省市及自治区，数量上也将有望突破130家。

　　作为三菱来说自然会将发展重心放在更加具有话语权的广汽三菱身上，而广汽也很好的迎合了三菱的需求，这样一来东南三菱未来的地位将会变得非常尴尬。