经济日报：汽车自主品牌激发创新活力

　　2012年4月23日，当本届北京国际车展拉开帷幕时，我们其实并没有对自主品牌的表现抱有热切的期待。数据显示，今年一季度，自主品牌乘用车市场份额同比下降了8.1%，呈现持续下降状态。自2011年自主品牌扶持政策退出后，我国汽车市场的整体形势与结构也发生了较大变化，自主品牌不得不在严峻的市场环境中调整一度急速狂奔的步伐。

　　带着这份担忧踏入展馆，迎接我们的却是舞台上各自主品牌车企展现出逆转市场份额缩减的信心和实力。今时不同往日，自主品牌似乎找到了在北京车展上“主角登场”的感觉。84辆全球首发新车的数量，远超外资品牌的36辆；展位面积以及发布规格上，自主品牌也都不输于人。正所谓“保护出弱者，竞争出高手”。

　　经历一个短暂的调整期，自主品牌车企似乎都在自己认定的那条练就高手之路上，大步前行。

　　可感品质新飞跃

　　“过去两年，我们已经不再一味追求速度和规模，而是向创新和国际化转型。”奇瑞汽车董事长尹同跃在北京车展上表示。我们看到，奇瑞此次只带着20辆展车和1款动力总成来到北京，比起往届车展，展品数量明显减少。但是，当展台大屏幕上，一片树叶飘落，长出四个轮子，变成一辆汽车；一队蚂蚁搬家，环环相扣，变成一支车队……奇瑞用炫目的画面诠释了创新。两款概念车随后亮相：一款SUV设计取源于流水，在外形上做足文章；另一款是车展上抢尽风头的“小蚂蚁”，一辆车分成两节，一部分喝油，一部分充电，可结合可分离。

　　当我们转场来到长安的展台上，流动的发布场景令人耳目一新。其首款SUV车型CS35及中高级轿车REATON睿骋毫无争议地成为展台上的焦点。

　　而华泰展台上一款青花瓷版B11，则将中国的青花艺术与世界汽车设计大师的设计风格融为一体，体现出自主品牌汽车的品质感。

　　可以清晰地感受到，自主品牌汽车这两年的进步，最集中地在造型设计领域爆发。如同我们看到宝马的天使眼大灯和双肾进气格栅就能联想到这个品牌一样，在当今的汽车行业中，各大品牌的产品设计日渐稳定，家族化特征愈发明显。我们似乎看到，经历了简单模仿、委托开发到目前创建体系化造型，自主品牌车企正在寻求统一的设计风格，从而固定自己的产品设计元素。长安汽车董事长张宝林也非常同意这个观点，他说：“长安目前内部也在勾勒自己的产品形象，但哪些元素能够聚集、沉淀下来，形成自己的设计理念，我们会打磨一段时间，来让大家看到我们设计语言的进化。”