拿什么拯救你神州租车

　　北京时间4月25日清晨，神州租车宣布暂停IPO。而继在年初推出不限里程的条款之后，神州在五一期间又率先免去了在业内普遍认为该收费的“车辆贬值损失”和“停运损失费”两大类收费，引发业界的广泛质疑和讨论。

　　作为行业的龙头老大，神州动作频频，是在为冲击IPO做努力？还是意欲发起行业整合？租车行业该如何定义发展策略？其核心竞争力又在哪里？这其实不仅仅是神州租车的问题，也是整个租车行业都有待思考的问题。

　　急遽扩张遭遇华容道

　　神州租车宣布暂停IPO之后，其执行副总裁姚军红在接受媒体采访时曾表示，临近上市突然熄火，一方面是中概股在美国资本市场的信任方面存在一定危机。而被资本市场低估，才是他们最终选择暂缓上市的理由。

　　作为租车行业的领跑者，神州租车以超过两万辆车稳居租车业头把交椅。远超业内同行，之后是大量的中小企业，几十辆甚至十几辆汽车规模的公司不在少数。这样的行业格局，使得神州租车的一举一动都会影响到整个行业。作为行业领头羊，神州租车暂停IPO，对于同行显然不是一个好消息。对于尚未走入春天的租车行业，神州租车的暂停IPO，也颇有点为整个行业泼冷水的意味。

　　事实上，被资本市场低估是一方面，但业内人士却爆料，神州租车暂停IPO的真实原因是没有美国机构愿意认购，因为神州信息不透明且负债率太高。据悉，神州租车负债率高达90%，公司车辆运营收入的一部分本身就用来还债。作为行业领头羊，神州何以如此负债累累？还要从神舟大规模的扩张看起。

　　神州的大规模扩张始于2010年联想控股向神州租车注资之后。在此之前，神州租车还是一个车量不到1000台的小公司，而自从获得注资，神州的扩张步伐瞬间加速。先是在2010年11月斥资6亿元完成了6000台车辆的一次性采购，之后利用其规模化优势迅速抢占市场。如将租车价格直降一半。全面简化租车手续，推出“49元一天起租”，“24小时门店经营”等活动，今年初更是推出“不限里程”服务，4月27日，神州租车又在其官网宣布：其新用户“首日0租金”优惠活动延长至6月30日。5月3日，全面取消“车辆贬值损失”及“事故类停运损失费”。

　　一次又一次，神州挑战着行业的规则和从业者的忍耐限度，同时又毫不留情的瓜分着属于自己的版图。神州租车的这种蛮横颇有点互联网内3Q合体的感觉。通过免费或者巨大的优惠如360当初搅局安全领域一样占领市场，然后利用大规模的用户基数来像QQ平台一样取得撒豆成兵的效果。事实上，神州租车大规模的扩张路的确也取得了一定的效果，有数据显示，截止2012年3月底，神州租车已在全国拥有500多个门店和服务点，车辆规模约29000台。罗兰贝格的统计显示，至2011年12月31日，神州的车队规模不仅是国内最大，也相当于其后8家最大的租车公司车辆之和。

　　但是，再宏大的规模掩盖不了神州不断亏损的事实。数据显示，2009-2011年，神州车队规模急剧膨胀的同时，出租率已经从65.3%降至56.7%。这样的数据意味着神州租车约有一半的车在闲置，更不要说停车问题、常规保养，以及高额的车辆折旧费，对于神州租车都是巨大的费用开支。而2011财年，数据也显示神州净亏损1.514亿元。这样的数据也频频引发同行质疑，“如此高额的成本消费，亏损不可能只有一亿”，业内人士这样表示。

　　急速扩张之后带来的后果便是成本和人力的的不断加剧，资本催化的高压之下神州不得不启动上市。对于始终靠资本维持运营的神州租车来说，这场IPO之路就犹如神州租车的华容道，而一旦上市失败引发资金断流，其面临的问题不仅仅是债务如何偿还，还有高速度的扩张之后如何维持运营等问题。而神州租车的未来，也很容易成为未知。

　　风物长宜放眼量

　　如果神州租车不受此番IPO受阻的影响，持续在租车行业发力，其未来依旧不可估量，因为系列的事实表明神州租车已经开始效仿先行者，为业内树立榜样。

　　从神州租车的IPO数据我们看到：中国租车普及率为0.4%，加拿大、法国、美国、日本的普及率分别为0.8%、0.7%、1.3%、2.2%；中国休闲和商务市场租车份额仅占20%，加拿大、美国和法国的份额分别是47%、59%、65%；中国前五大租车品牌的市场份额只有11%，而美国高达95%。一系列的数据向我们展示了中国租车行业的美好前景。而国外健全和完善的租车体制，也很容易成为国内租车行业效仿和学习的地方。

　　在国外，尤其欧美国家汽车租赁业相对比较发达，他们除了有包括以高速公路为纽带的道路交通基础设施、高效的全球信息网络及卫星导航高新技术在内的完善外部环境，还建立有完善的个人信用评估和社会信用保障体系。其服务流程规范、简捷，从证件的核查，到租车、还车各个环节都实现了一体化，以知名租车公司Hertz为例，该公司所有租赁车辆的车龄均不超过两年，超过两年的车均通过二手市场淘汰掉。租车行的后勤部门可以查询到某辆车当前是否空闲，如果是，则前去清洗和维护。对比国内，甚至有顾客投诉说分明看到租车行内有空闲车辆在，但是却出现无法出租给顾客的问题，原因是车多人少无法一一顾及。除此之外，国外的汽车租赁也已发展到了“一地租车，异地还车和修车”的程度。对比国内，却是问题重重：据悉，今日新概念租赁公司的总部在首都机场，但候机大厅的营业部并没给公司带来多少客源，因为异地驾照问题还没有得到解决。

　　所以，从这个层面来讲，神州租车能够推出“不限里程”、“异地还车”等服务，一定程度上在国内租车行业还是较为先进的思想和举动。而且，对比国外经验，再从汽车租赁网络化的发展速度来看，国外的今天很容易就成为中国的明天。而国外的经验亦很值得国内企业效仿。毕竟，作为以服务为概念的租车行业，最重要的领域还是用户，如何为消费者服务好，提高自己经营的品质，塑造自己的品牌，这仍然是租车行业的关键。所以神州租车真正应该注意的不是外界对其一系列新政的否认和质疑，而是如何在做好领军人物的同时认真审视当下中国互联网企业虚浮焦躁的毛病，举债扩张之路做到适可而止的。同时，如何在大规模的扩张之后保持一个高效运转的团队，如何真正让体验落实到每个消费者身上，才是神州租车以及整个租车行业能否健康发展的关键。