本年度前4个月车企销量排名斯巴鲁不占优势

　　前几天，中国汽车工业协会公布了今年前4个月各车企销量排名，前10名中只有奇瑞和吉利两家自主品牌，曾经风光无限的比亚迪已经跌出前10。与跌出前10的比亚迪相比，奇瑞和吉利应该成绩还算可以，对比去年同期，吉利由去年的第八成长为今年的第六，奇瑞由去年的第六跌至今年的第九，有喜有忧。无论企业规模、车型数量还是影响力，奇瑞都要高出吉利一筹，但销售数据竟然来了个背道而驰，而且这几年奇瑞成长过慢已经显现的非常明显，成长乏力已经成为奇瑞面临的一道坎，合资是其想迈过这道坎的一个方法，克莱斯勒、斯巴鲁、捷豹路虎等绯闻对象接踵而至，目前修成正果的还没有，与捷豹路虎的合资项目还待批准。而较捷豹路虎项目启动更早的斯巴鲁项目目前是无声无息，似乎进入了冰冻期，不过从销量增速、单车利润率、品牌知名度、对奇瑞品牌提升等多方面考虑，斯巴鲁不占任何优势。

　　本届北京车展上，捷豹路虎中国总裁高博介绍，一季度捷豹路虎在华销售1.8万辆，同比增长110%，其中路虎销售1.6万辆，如果按目前这一速度，2012年其在华销量将达到6万多辆，2011年在华销售4.2万辆。反观斯巴鲁，2010年销量为5.7万辆，其2011年销量不到6万辆，今年数据还不得而知，但从其市场表现看，应该没有太大的起伏，估计在6万辆左右，其XV车型上市对其销量有一定的带动作用。从斯巴鲁的销售数据可以看出，其市场空间有限，增速比较缓慢。而路虎则不然，在国内进口豪华车销量猛增的前提下，其销量的大幅增加，经销商数量也由一年半前的40家，增加到目前的125家（89家已经开始营业）。从销量对比就可以看出，豪华车路虎在销量上已经赶上了中级车斯巴鲁，而且其市场增量还远超后者。

　　在销量增速出现较大差异的同时，两者的单车利润率也不在同一个层次，斯巴鲁目前有6款车在华销售，车价主要集中在20万到40万元之间，只有销量非常少的驰鹏价格接近60万元。路虎则不然，除神行者2的几款车型价格在60万元以下之外，其他车型售价均超过60万元，而且其销量最大的揽胜最低售价为91.8万元，揽胜顶配售价高达339.8万元。一般来说，即使平均利润均为10%，一款售价100万元的车和一款售价40万元的车，利润多少一目了然。在两个品牌销量相当的情况下，奇瑞如何选择，或是先后顺序自然非常好理解。此外，不得不承认，缺钱也是奇瑞这几年发展缓慢的一个主要因素，放着利润高的不结盟，怎么都说不过去。至于审批中的一些细节，相信凭借奇瑞的能量那全不是个事，传达出来的多是借口或托词。

　　同时，经过这么多年的发展，特别是煤老板们的示范带动下，路虎品牌在国内知名度与日俱增，已经成为豪华SUV的代名词，无论是娱乐明星还是富贵群体对路虎都是青睐有加，直接提升了销量。而且其越来越高的身价也提升了其豪华车的地位，品牌定位正好符合了部分群体的需要。斯巴鲁在国内销售也有些年头了，品牌认知度还是差一些，其受众更多是第二辆车购买者，看中的是其运动范，或是森林人价格不贵的越野性能，受众群体比较窄，而且这部分人很低调，对其品牌传播帮助不大。两相比较可以发现，对于急于提高自身含金量的奇瑞来说，选择路虎要比选择斯巴鲁明智的多。多年来，自主品牌不只一次的要提升自己的定位，努力摆脱低端车制造企业的帽子，车型定价也屡次要突破10万元这个天花板，可效果都非常不好，对于奇瑞这样一个自主品牌领军者，这方面需求也更加迫切，选择名气大、市场认可度高的路虎，自然要比低调的斯巴鲁更实际，也更见效果。虽然两者全是小众车型，可路虎受众是富贵人群，他们对社会的影响力要远大于斯巴鲁的客户。

　　此外，在利润高的SUV领域，自主品牌还在十几万元，甚至10万元以下徘徊，20几万元及以上市场就没有自主品牌的身影，斯巴鲁的森林人是一款不错的SUV，可路虎的SUV更好也更多，从40万元延伸到300多万元。这应该也是奇瑞情定捷豹路虎的原因之一吧。

　　奇瑞与斯巴鲁的合资项目虽然无声无息，但不排除再次启动的可能，毕竟目前可以合资外国车企已寥寥无几了。