雷克萨斯CT200h销量降温 经销商遭遇盈利难题

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雷克萨斯CT200h

　　眼下，雷克萨斯CT200h的市场热度显现降温趋势，记者走访北京市场了解到，CT200h车型的优惠幅度已达8000～10000元。

　　据记者走访经销商处了解到的情况，6月到8月间，CT200h车型在中国市场有可能出现短时间车型供应紧缺的状况，主要原因是为第二季度即将上市的新一代ES车型让路。对此，雷克萨斯相关负责人向记者表示，鉴于目前该车型热销的情况，CT200h在中国市场的平均月供应量会保证在1000辆以上。

　　某大型经销商管理人士透露，9月雷克萨斯或将针对27.9万元的CT200h车型推出升级版，价格将小幅上调。

　　在传统车型方面，据记者了解，GS车型目前还处于销量爬坡期，市场表现未达预期。而雷克萨斯战略车型全新一代ES将于7月全面上市，分析认为，售价成为市场表现的关键所在。

　　值得注意的是，今年一季度，雷克萨斯在中国累计卖出1.6万辆，这一销量表现同比已经有较大幅度的提升。但在销量快速增长的风光背后，要完成今年8.8万辆销量目标，雷克萨斯经销商层面下半年的压力却在积聚。

　　◆ CT200h热销背后

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雷克萨斯CT200h

　　“CT200h的热销，是日本总部也没有想到的。”一位雷克萨斯经销商向记者表示，在规划中，月均1100辆的供给与销售目标是雷克萨斯对中国市场的期待。CT200h今年的销售目标为每月1000辆，占全年销售目标8.8万辆的近14％。

　　3月，CT200h销量高达1456辆，混合动力车型占雷克萨斯当月销量的25％，雷克萨斯中国副总经理郎立新表示，这一销售成绩远远高于“全年混合动力车型将占到雷克萨斯全年销量15％”的目标。

　　与此同时，为消除混合动力车型的市场担忧，以及推动该车型销售，雷克萨斯提出了高于传统车型的6年15万公里免费保养政策。

　　在多重刺激下，混合动力成为雷克萨斯发力中国市场的 “聚焦点”。可以确定的是，在纯电动车型难以取得技术突破之前，混合动力在中国市场会有较快发展，汽车行业分析人士告诉记者，可以预见的是，混合动力车型将成为各汽车企业接下来的热点。

　　“雷克萨斯将于2012年实现50％以上的同比增长，达到8.8万辆。”在这一官方表述背后，一位丰田汽车高层表示，虽然雷克萨斯对外宣称2012年目标是8.8万辆，但“保八争十”的计划已经纳入到丰田中国高管今年的行动纲领。

　　◆ 下半年将决战ES

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新一代雷克萨斯ES

　　“CT200h车型在中国市场减少供给的一个原因，或是为第二季度即将上市的新一代ES车型让路。”上述大型经销商管理人士告诉 记者，在雷克萨斯自身的营销规划上，进一步侧重新ES系列。

　　在今年北京车展上，全新一代ES250进行了全球首发，该款车型将在今年第二季度登陆中国市场。此次全新一代ES系列细分车型将比原来更多，价格区间跨度非常大。同时，ES系列售价将有望进入30万元区间，主销车型将在42万元上下，与此同时，雷克萨斯将同步推出ES300h混合动力车型。

　　ES系列对于雷克萨斯的重要性不言而喻。上述雷克萨斯相关负责人表示，ES一直是雷克萨斯的核心车系，目前占到整体销量的30％以上。随着下半年全新一代ES系列的引入，特别是ES300h油电混合动力车型的引入，将进一步带动雷克萨斯的整体销量。对于ES250车型在中国市场的销售，雷克萨斯寄予厚望，并首先考虑了中国市场的消费特点。

　　丰田中国执行副总经理野崎松寿告诉记者，“ES250特别把轴距加长了约45毫米。通过向中国市场引进这些车型，雷克萨斯全线车系将更加得力，我们期待ES能够扩大雷克萨斯的销量”。

　　在其他车型方面，近年来小排量豪华车的增长非常迅速，特别是小排量SUV的增长。目前，雷克萨斯RX270占到整体销量的25％以上。未来，雷克萨斯会向中国市场引入更多小排量及混合动力车型。

　　在市场层面，“目前，从我们店的销售表现来看，CT200h和ES基本各占五成，其他车型销售状况并不理想。”北京地区一位雷克萨斯经销商告诉记者。

　　值得注意的是，ES车型在近两个月的时间内处于清理库存的周期，价格下调明显。目前，官方指导价39万元起的2011款ES240典雅版市场售价降至32万元。“低于35万元，经销商就已经亏损了。”上述经销商告诉记者。

　　与厂商在中国市场引进全新一代ES的强势预期相比，经销商层面并没有如此乐观。“上一代ES车型引入中国市场不足3个月就开始降价，全新一代ES如果不想重蹈覆辙，定价将成为重中之重。”上述人士说道。

　　◆ 经销商面临销量重压

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新一代雷克萨斯ES

　　雷克萨斯今年在华目标是8.8万辆的销量，根据去年5.6万辆的业绩，雷克萨斯必须要取得50％以上的增长。

　　从全球市场来看，雷克萨斯的目标从去年的40.4万辆提升至51.8万辆，净增11.4万辆。雷克萨斯将超过1/4的销量贡献分配给了中国，“押宝”的意味明显。

　　为提升中国市场销量，雷克萨斯成为率先改变的日系品牌。然而，与其他豪华车企业相比，雷克萨斯无疑“迟到”了。野崎松寿也意识到这一点，“在销量方面，我一直强调年销量10万辆的目标，占总体份额的10％左右。竞争对手的销量已经有超过30万辆的，要赶上他们，并不容易”。

　　上述北京地区经销商告诉 记者，今年，CT200h、全新一代ES和此前上市的GS车型成为雷克萨斯在中国市场冲击8.8万辆销售目标的主力车型。CT200h销量已经达到极限，GS市场表现并不尽如人意，而全新一代ES市场前景尚难预料，雷克萨斯面对的挑战可想而知。

　　目前，CT200h车型已处于微利状态，其他两款车型均难以盈利，此外，LX570等盈利空间较大的车型，销量却相对较小。在这种情况下，雷克萨斯的经销商开始为今年下半年的销售状况担忧。

　　“销量重压之下，下半年经销商会非常困难。”上述知情人士向记者表示，当厂商将销售压力转移到销售终端后，市场让利促销在所难免，同时经销商的利润将难以保证。

　　为了配合“保八争十”计划的顺利推进，雷克萨斯在国内的经销商网络的扩张计划也在加速推进中。截至目前，雷克萨斯开门营业的4S店有87家，今年的目标是达到100家。现在，已经得到雷克萨斯授权的经销店有135家。在经销商网络扩张的同时，利润持续摊薄或在短期内难以改变。