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雷克萨斯CT200h销量降温 经销商遭遇盈利难题

  • 来源:互联网
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  • 2016-05-18
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雷克萨斯CT200h

  眼下,雷克萨斯CT200h的市场热度显现降温趋势,记者走访北京市场了解到,CT200h车型的优惠幅度已达8000~10000元。

  据记者走访经销商处了解到的情况,6月到8月间,CT200h车型在中国市场有可能出现短时间车型供应紧缺的状况,主要原因是为第二季度即将上市的新一代ES车型让路。对此,雷克萨斯相关负责人向记者表示,鉴于目前该车型热销的情况,CT200h在中国市场的平均月供应量会保证在1000辆以上。

  某大型经销商管理人士透露,9月雷克萨斯或将针对27.9万元的CT200h车型推出升级版,价格将小幅上调。

  在传统车型方面,据记者了解,GS车型目前还处于销量爬坡期,市场表现未达预期。而雷克萨斯战略车型全新一代ES将于7月全面上市,分析认为,售价成为市场表现的关键所在。

  值得注意的是,今年一季度,雷克萨斯在中国累计卖出1.6万辆,这一销量表现同比已经有较大幅度的提升。但在销量快速增长的风光背后,要完成今年8.8万辆销量目标,雷克萨斯经销商层面下半年的压力却在积聚。

  ◆ CT200h热销背后

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雷克萨斯CT200h

  “CT200h的热销,是日本总部也没有想到的。”一位雷克萨斯经销商向记者表示,在规划中,月均1100辆的供给与销售目标是雷克萨斯对中国市场的期待。CT200h今年的销售目标为每月1000辆,占全年销售目标8.8万辆的近14%。

  3月,CT200h销量高达1456辆,混合动力车型占雷克萨斯当月销量的25%,雷克萨斯中国副总经理郎立新表示,这一销售成绩远远高于“全年混合动力车型将占到雷克萨斯全年销量15%”的目标。

  与此同时,为消除混合动力车型的市场担忧,以及推动该车型销售,雷克萨斯提出了高于传统车型的6年15万公里免费保养政策。

  在多重刺激下,混合动力成为雷克萨斯发力中国市场的 “聚焦点”。可以确定的是,在纯电动车型难以取得技术突破之前,混合动力在中国市场会有较快发展,汽车行业分析人士告诉记者,可以预见的是,混合动力车型将成为各汽车企业接下来的热点。

  “雷克萨斯将于2012年实现50%以上的同比增长,达到8.8万辆。”在这一官方表述背后,一位丰田汽车高层表示,虽然雷克萨斯对外宣称2012年目标是8.8万辆,但“保八争十”的计划已经纳入到丰田中国高管今年的行动纲领。

  ◆ 下半年将决战ES

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新一代雷克萨斯ES

  “CT200h车型在中国市场减少供给的一个原因,或是为第二季度即将上市的新一代ES车型让路。”上述大型经销商管理人士告诉 记者,在雷克萨斯自身的营销规划上,进一步侧重新ES系列。

  在今年北京车展上,全新一代ES250进行了全球首发,该款车型将在今年第二季度登陆中国市场。此次全新一代ES系列细分车型将比原来更多,价格区间跨度非常大。同时,ES系列售价将有望进入30万元区间,主销车型将在42万元上下,与此同时,雷克萨斯将同步推出ES300h混合动力车型。

  ES系列对于雷克萨斯的重要性不言而喻。上述雷克萨斯相关负责人表示,ES一直是雷克萨斯的核心车系,目前占到整体销量的30%以上。随着下半年全新一代ES系列的引入,特别是ES300h油电混合动力车型的引入,将进一步带动雷克萨斯的整体销量。对于ES250车型在中国市场的销售,雷克萨斯寄予厚望,并首先考虑了中国市场的消费特点。

  丰田中国执行副总经理野崎松寿告诉记者,“ES250特别把轴距加长了约45毫米。通过向中国市场引进这些车型,雷克萨斯全线车系将更加得力,我们期待ES能够扩大雷克萨斯的销量”。

  在其他车型方面,近年来小排量豪华车的增长非常迅速,特别是小排量SUV的增长。目前,雷克萨斯RX270占到整体销量的25%以上。未来,雷克萨斯会向中国市场引入更多小排量及混合动力车型。

  在市场层面,“目前,从我们店的销售表现来看,CT200h和ES基本各占五成,其他车型销售状况并不理想。”北京地区一位雷克萨斯经销商告诉记者。

  值得注意的是,ES车型在近两个月的时间内处于清理库存的周期,价格下调明显。目前,官方指导价39万元起的2011款ES240典雅版市场售价降至32万元。“低于35万元,经销商就已经亏损了。”上述经销商告诉记者。

  与厂商在中国市场引进全新一代ES的强势预期相比,经销商层面并没有如此乐观。“上一代ES车型引入中国市场不足3个月就开始降价,全新一代ES如果不想重蹈覆辙,定价将成为重中之重。”上述人士说道。

  ◆ 经销商面临销量重压

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新一代雷克萨斯ES

  雷克萨斯今年在华目标是8.8万辆的销量,根据去年5.6万辆的业绩,雷克萨斯必须要取得50%以上的增长。

  从全球市场来看,雷克萨斯的目标从去年的40.4万辆提升至51.8万辆,净增11.4万辆。雷克萨斯将超过1/4的销量贡献分配给了中国,“押宝”的意味明显。

  为提升中国市场销量,雷克萨斯成为率先改变的日系品牌。然而,与其他豪华车企业相比,雷克萨斯无疑“迟到”了。野崎松寿也意识到这一点,“在销量方面,我一直强调年销量10万辆的目标,占总体份额的10%左右。竞争对手的销量已经有超过30万辆的,要赶上他们,并不容易”。

  上述北京地区经销商告诉 记者,今年,CT200h、全新一代ES和此前上市的GS车型成为雷克萨斯在中国市场冲击8.8万辆销售目标的主力车型。CT200h销量已经达到极限,GS市场表现并不尽如人意,而全新一代ES市场前景尚难预料,雷克萨斯面对的挑战可想而知。

  目前,CT200h车型已处于微利状态,其他两款车型均难以盈利,此外,LX570等盈利空间较大的车型,销量却相对较小。在这种情况下,雷克萨斯的经销商开始为今年下半年的销售状况担忧。

  “销量重压之下,下半年经销商会非常困难。”上述知情人士向记者表示,当厂商将销售压力转移到销售终端后,市场让利促销在所难免,同时经销商的利润将难以保证。

  为了配合“保八争十”计划的顺利推进,雷克萨斯在国内的经销商网络的扩张计划也在加速推进中。截至目前,雷克萨斯开门营业的4S店有87家,今年的目标是达到100家。现在,已经得到雷克萨斯授权的经销店有135家。在经销商网络扩张的同时,利润持续摊薄或在短期内难以改变。

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