5月国产汽车产销量增长 车市回暖难掩库存增加

　　日前，中汽协发布了最新汽车产销数据，5月国产汽车产销同比明显增长，带动累计产销双双正增长。车企面对手5月份销售数字备感欣慰，另一边却是市场终端的经销商看着库存越积越多，无比焦虑。在数据乐观的背后，却凸显出汽车产业内部的种种矛盾，车企新建工厂，提高产能，更多汽车输出，经销商库存增加，导致降价不断，车市貌似回暖，实则恶性循环。全国乘用车联席会秘书长饶达在5月车市月度报告会议上表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。作为汽车产业链的末端，经销商承担着光鲜数据背后的恶果。

　　◆ 5月产销数据乐观 汽车产业呈现趋稳迹象

　　中汽协日前召开月度例会，公布汽车行业最新数据。数据显示，5月国产汽车生产157.09万辆，环比下降4.66％，同比增长16.19％；销售160.72万辆，环比下降1.06％，同比增长15.97％。前5月累计，汽车产销分别为800.02万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19％和1.70％。

　　到手的车企数据报告，也是一片涨势喜人的景象。本田汽车5月份在中国销量同比增长了91.7％。上海通用5月份销售超过11万辆，增长14.9％。上海大众5月份销售超过10万辆，同比增长13.6％。5月份奥迪品牌在华销量达3.6008万辆，同比增长45％，其中Q5和新A6L增幅分别达到83％和47％。此外，奥迪进口车型共销售6608辆，同比增长35％。

　　据证券时报报道，中汽协副秘书长姚杰认为，从1~5月的产销数据、轿车、SUV、交叉型乘用车的销售情况以及库存情况来看，汽车行业的发展形势趋稳迹象明显。他认为，仍有一些不足之处值得注意：商用车产销持续下滑；自主品牌销量继续下降；前5月重点企业的运营压力有所加大，包括应收账款、流动资金、财务费用、利息支出等方面。

　　◆ 车企仍相信市场潜力 开建新工厂加紧渠道布局

　　中汽协数据显示，企业库存水平出现明显回落。5月末，汽车企业库存为72.89万辆，比4月末下降了2.85万辆。“库存下降，不仅低于4月，而且低于去年12月。”中汽协副秘书长姚杰坦言。这对车企来说，是天大的好消息，但对市场终端的经销商却并非如此。

　　据新快报数据调查，近一个月经销商单店库存压力普遍超1.2倍，最高甚至达到3倍，单店每月库存高达400辆、上亿元的资金压力、停止向厂家提车……作为汽车产业终端，经销商的实际情况向车市频频发出不景气的信号。

　　然而反观车企一边，各大车企新建工厂的消息不绝于耳，一汽丰田长春第二工厂、上海大众乌鲁木齐工厂、长安福特杭州工厂、北京现代第三工厂、广汽本田第三工厂等车企工厂纷纷落成或投产，宝马铁西工厂更是号称为宝马全球最先进工厂，车企并未对经销商叫苦不迭感到担忧，在加大马力促生产的同时，车企对中国车市的巨大潜力依然保持乐观态度。

　　保证产能的同时，车企也加快了渠道布局，将销售网络从两个维度铺开，横向辐射更多省市，竖向下沉至二三线甚至三四线城市，以缓解经销商不停抱怨的库存问题。

　　一汽大众计划到2015年，在国内发展800家以上的授权一级经销商，目标网络覆盖率达80％。通用汽车计划增加600家经销商，将经销店的数目从2011年底的2900家增长至3500家，全面覆盖二三四线市场。而福特汽车在销售网点上也将增加110家，计划在3年内将经销商数量提升至680家。

　　豪华车市场的火爆，让各大豪车车企跟加快了扩网的步伐，三大豪华品牌，自不用说，以宝马为例，年内计划300多家销售服务网点上再增加30％。其他豪华品牌也不甘示弱。捷豹路虎将超过100家；而顶级豪车品牌阿斯顿马丁，计划今年在中国新开18至20家经销店。

　　车企充分相信未来市场的巨大潜力，先下手为强的做好基础工作，如提高产能，合理布局销售渠道是未雨绸缪，但就目前情势来看，库存压力或将逼死若干经销商。

　　◆ 疯狂降价不分贵贱求生存 经销商洗牌换血在所难免

　　在经济家轿市场还在苦苦挣扎的时候，豪车市场已经迫不及待的开始大甩卖，各种程度的优惠让利纷至沓来，高达几十万的降价战，此起彼伏。库存的陡增，已经让很多商家感到了压力。卖方市场的强势地位，已经被扭转，消费者持币待购现象明显增多。中升之星奔驰副总经理张辉在接受《解放日报》记者采访的时候表示，“目前豪车经销商还是赚钱的，但不用多久，就会出现在销售阶段亏钱的经销商，豪华车的价格，还将继续下探。 ”

　　天籁降4万元、索纳塔降3万元、凯美瑞将1.5万元、卡罗拉降2万元、迈腾1.2万元……就连一向趾高气昂的大众，也开始买入降价的大潮，热销车型纷纷放水，价在高库存下经销商已经按捺不住，纷纷“大出血”。

　　作为经销商，一般销量比库存量在1∶（0.6~1.2）比较合理，如果一家经销商销售能力每月150辆，当库存量为300辆，资金压力达4000万~6000万元。但据《广州日报》报道文中瑞银证券的监测显示，大部分合资品牌的库存水平接近两个月，而自主品牌则更长达60~80天。 威尔森咨询公司的监测也表明，全国库存压力继续加大，库存深度达到1.4，创近一年来新高，而随着传统淡季的到来，预计库存深度将进一步加大，远远超出1.2的警戒线。统计显示，广州经销商的库存系数在1.5~2.5之间。

　　J.D.Power亚太公司2012年中国经销商满意度研究结果显示，在对国内59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商的调研中，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81％降至2011年的63％；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9％增加到2011年的20％。

　　经销商行业将迎来全面洗牌换血已是不争的事实，以价格战的方式缓解库存，是逼不得已的做法，而价格战势必将击垮一些资金实力较弱的经销商，经销商行业也将强者生存。汽车行业专家苏晖在接受《第一财经日报》记者采访时也表示，“在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下，汽车经销商的日子会越来越艰难。如果今后一段时间特别是三季度此种状况不能得到有效缓解，经销商洗牌将不可避免。”