当加价已成往事！8款加价车市场现状调查

　　加价提车这个具有中国特色的汽车销售方式，在车市爆发性增长的时期里一直陪伴着我们。有诸多报道号召抵制加价提车行为，也有法律专家来质疑其合法性。但是加价始终在那里，消费者到最后,也只是在嘴上说两句，然后乖乖加价提车。而今加价车的时代已经过去，CR-V加2万、Q5加5万、埃尔法加15万、揽胜加30万现在这些都是浮云了。而今这些热门“加价车”市场表现怎样呢？下面就让我们去市场上了解一下吧。

东风本田CR-V

　　最高加价2万元 现阶段平价提车

　　自从东风本田推出第一辆国产CR-V起，“加价提车”就一直伴随着这款热销多年的紧凑型SUV，而东风本田也将汽车市场饥饿营销演绎到了极致。在今年年初东风本田推出了全新一代CR-V，上市之初厂家就宣称新CR-V将增大产能，提升车型的销量。上市4个月后我们惊喜的发现，CR-V真的不加价了，除了部分车型、颜色需要等待一段时间。

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　　其实现在我们冷静想一想，东本的做法也是可以理解的，看着旗下思域和思铂睿的惨淡销量，光指着CR-V加价销售毕竟不是办法，不如开足马力提升销量，这样经销商们的日子也会好过一些。现阶段东风本田CR-V已结束加价，部分车型颜色预订需要等待1个月左右。

　　CR-V自从国产之后就一直扮演着城市SUV龙头老大的角色，当然再好的产品也有换代的一天，今天我们就看到了全新CR-V。外观设计更加激进，少了份中庸多了份犀利。

　　从视角效果来看，比现款车型更显修长，整体线条更加流畅，更加动感。新本田CR-V车型尺寸，长4550mm/宽1820mm/高1685mm，轴距为2620mm。与比现款车型相比，车身宽度保持不变，高度有5mm的细微增加，车身长度反而缩短了25mm。

　　全新东风本田CR-V沿用现款车型的2.4及2.0L i-VTEC发动机。2.4L的i-VTEC发动机仍然是新CR-V的主流动力系统，最大功率125kW，最大扭矩220Nm，足以满足日常驾驶的需求。在工信部公布的油耗显示，这款新CR-V2.4L 四驱自动挡车型的综合油耗为9.8L/100km。

　　总结：做为疯狂加价的始作俑者，全新CR-V已然渐渐褪去了“神车”的光环。但是5月SUV销量榜单第一名的位置我们看到的依旧是CR-V，单月1.6万辆的销量，还是证明其不俗的人气。近期CR-V部分车型有现车销售，并且不需加价，此时购车还是一个不错的机会。之后随着销量的增加，不知CR-V会不会重举加价大旗呢？