限购令下的汽车消费悖论

　　国家统计局13日发布数据，上半年中国国内生产总值为227098亿元，按可比价格计算，同比增长7.8％。其中，二季度增长7.6％，这是二季度我国经济增速最近三年来首次低于8％。与此同时，在刚刚过去的6月底，广州出台汽车限购政策，成为国内继上海、北京、贵阳之后第4个对汽车消费采取限购的城市。

　　一边是中国经济增速下滑，一边是汽车限购政策的不断延伸，随着广州限购令的出台，人们再次对这项政策的推波助澜产生了质疑：汽车限购到底对不对？如果全国各地都效仿下去，汽车产业是否要承受“灭顶之灾”？

　　汽车消费遭遇“限购令”冲击

　　“如果广州的限购政策蔓延到其他城市，那么将给目前刚刚出现回暖现象的中国汽车经济予以毁灭性的打击。”中汽协副秘书长姚杰日前表示了自己的担心和反对。姚杰表示，已在北京、上海、贵阳和广州实施的限购令确实对汽车产业运营产生了不利影响，限购政策的蔓延会使下半年的车市更加困难。

　　而中汽协常务副会长、秘书长董扬则更加直言坚决反对广州汽车限购，称广州限购并未报批国务院，实属“顶风作案”。

　　据统计，受宏观因素影响，今年年初我国汽车产销开局不利，前三个月累计产销同比低于上年同期，但降幅呈现了逐月收窄的趋势。1至4月汽车生产呈现了正增长，1至5月销售也呈现了正增长。统计显示，上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08％和2.93％。6月，汽车产销形势总体稳定，环比小幅下降，同比保持较快增长。

　　此外，中汽协数据还显示，6月，乘用车自主品牌共销售49.94万辆，环比下降3.14％，同比增长11.82％，占乘用车销售总量的38.89％，占有率较上月下降1.36个百分点，较上年同期下降1.38个百分点。上半年，乘用车自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16％，占乘用车销售总量的41.39％，占有率同比下降3个百分点。

　　中汽协行业信息部主任陈士华在分析上半年产销数据时认为，当前国际经济形势比较复杂，我国宏观经济环境仍然面临下行的压力，在短期内汽车产销不存在快速增长的动力，从上半年的情况看汽车产销仍处于调整阶段。

　　而这调整之中，北京限购政策对汽车业特别是自主品牌冲击力最大。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出：“北京一地推行限购令，可以拖低全国汽车销售增长率3％，从今年1—4月数据看，这一数字甚至达到4.5％。”

　　在董扬看来，情况比这种数字所反映的还要严重得多，随着国家各项优惠政策的取消和大城市限购的波及效应，他认为未来有一半的自主品牌可能不能存活。

　　一位不愿透露姓名的自主品牌经销商表示，在限购之后的北京市场上，自主品牌的确是受到影响最大的企业。很多品牌单月销量仅有20辆到30辆左右，吉利、比亚迪（002594）、奇瑞、长城甚至走高端路线的上汽荣威和MG都很受影响，目前已有多家自主品牌4S店倒闭或退出北京市场。

　　不仅如此，随着汽车销量的下滑，汽车经销商的生存也面临考验，一些品牌影响力弱、资金实力不足、营业额过于依赖销售的经销商在限购的环境下艰难生存，甚至不得不退出市场，另有经销商逆势扩张，市场上出现经销商洗牌的现象。

　　为此有专家认为，“限购令”不仅难治愈拥堵顽疾，长此以往还会伤及中国汽车工业发展，建议改变一刀切式的摇号政策。

　　理性看待“限购令”影响

　　与废除“限购令”的声音相反，也有很多人认为，在当前中国城市规划、道路建设等配套设施还无法保障大量汽车顺利出行和减缓污染的条件下，“限购令”恰恰给了这些城市短板以解决的时间。

　　“况且，造成车市低迷的因素有很多，在经历两年超高速增长后，涨幅回归也属正常现象，加之今年以来，鼓励汽车消费的优惠政策———‘汽车购置税减免’、‘汽车下乡’和‘汽车以旧换新’相继取消，正面激励机制退出，负面效应浮出水面也可想见。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊这样认为。

　　他说，去年北京新车销售达到创纪录的91万辆，只占当年全国汽车销售量的5％；以今年北京汽车销售下降50万辆计算，对于全国整体车市的影响仅为2％，“影响应该不大”。

　　与他有同样看法的还有著名汽车人贾新光，在他看来，经过一段时间的缓冲之后，北京市场上由限购带来的负面冲击已经有所缓解，市场恢复得很好，上半年北京汽车销售总量为28万辆，全年50万辆的销售额应该没问题，如果不与2011年限购前91万辆销量的特殊情况比，这个数字已经算不错。况且，限购令大大促进了北京二手车市场的发展，虽然有些出乎意料但却更加合理，因为像美国这样成熟的市场，其二手车销量占到新车的3倍，而中国的二手车市场容量则仅仅不到600万辆，差距很大。

　　谈到“限购令”出台对自主品牌的冲击，贾新光表示，有些人认为这次自主品牌的集体“沦陷”是消费者好不容易摇到一个号，不愿意轻易用来买便宜车所致，但为什么很多人却去买了二手车呢？这其实又是一个悖论。实际上，并不是消费者都不愿意买便宜车，而是我们的自主品牌缺乏积极主动的意识与策略，一看销量不大自己先撤了，宣传、服务包括经销网络都不到位，每天坐等客户上门，此外就是期盼政府能够尽快出台政策给予补贴。这种只想依靠政策扶持而不从自己身上找原因的弊端存在于很多自主品牌企业中。

　　当然，贾新光认为，并不是说限购措施就没有弊端，毕竟60万有购车需求人群的利益也不容忽视。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，无论如何，今年车市要保持接受调整的心态，调低涨幅目标，接受低增速的现实。同时，要防止未来地方限购对于抑制消费趋势的蔓延，这样才能保持车市的可持续发展。