厂家还在提升产能 车市仍然供大于求

　　下半年买车，实惠会更多吗？答案是肯定的！大多企业不会降低销售目标，甚至开建了第二工厂、第三工厂以提升产能。下半年经济增速有望加快，但车市供大于求的局面难以改变。消费者买车、换车的实惠将更多！

　　车企销量目标难降

　　对车企来说，降低销量目标是一件很没有面子的事情。如广汽本田、广汽丰田的销售目标均下调了3万辆左右。今年已经过半，由于零配件订货等诸多原因，突然下调销售目标有点为难！

　　原因一：配件订货早已确定

　　庄增文表示，宝马销量今年同比增长超3成。下半年零配件的订货已经完成，改变产销目标确实很难。据了解，车企的零配件订货周期为3到6个月，进口配件时间或更长。这也是车企难以大幅改动产销目标的原因之一。

　　原因二：期待新车大提销量

　　尹向东表示，东风日产全年的销售目标不变，北京区下半年的销售目标远大于上半年。新轩逸上市后，厂家、经销商都期待这款新车能够大幅提高销量。

　　据了解，新轩逸明年的销售目标高达28万辆。新朗逸、新捷达、新3系等新车都将在下半年发力销售。厂商期待新车大提销量，降低产销目标并不甘心。

　　原因三：厂家补贴弥补促销

　　厂家虽不愿官方降价，但为了提升销量，多采取暗中补贴经销商的办法。就算损失利润，也不愿产销目标完不成。据了解，东风日产仅5、6月份就拿出了3亿多元补贴经销商，销量大的经销商得到补贴以百万元计。

　　原因四：新增产能频频现身

　　常晓南表示，厂家的产能今年不断扩大。广汽本田、东风本田、东风日产、华晨宝马、上海大众等车企今年都有新工厂开建或投产。“2014年产能或过剩600万辆，2016年或达到900万辆。产能的过剩带来终端价格的恶性竞争。”

　　原因五：以销定产还没落实

　　在发达成熟市场普遍采用的以销定产的方式，在中国汽车市场还难以落实，凭借经验或者预判来定第二年的产销目标，确实有一定风险。“第二季度中，据中国汽车流通协会的统计数据，有十几个车企的库存指数超过2.5，也就是月销量的2.5倍，这样的库存已经接近红线。”常晓南说。

　　原因六：经销商有让利空间

　　谷亚雷表示，一汽-大众上半年在京销量不错，保持市场占有率第一。不过部分车型的盈利下降，迈腾甚至出现了2000元至3000元的亏损，高尔夫、速腾等车的价格还保持平稳。当经销商销售还有盈利，还可以通过促销来提升销量的时候，厂家会让经销商加大终端促销，进一步提升销量。

　　经销商优惠促销更多

　　原因一：经济增速或将加快

　　常晓南表示，经过利率、存款准备金等多种调整，今年全年的经济增速有望达到8.4%。这为车市增长带来核心的动力。

　　原因二：厂商不忘提升销量

　　一般来说，下半年的汽车销量会高于上半年。为提升销量，厂家和经销商会使出浑身解数，进一步增大促销力度。

　　原因三：置换实惠只会更多

　　马晨兴表示，当老车主接受旧车贬值的幅度后，定会再次加入到置换的队伍中。下半年，消费者仍可享受很多置换实惠。谷亚雷表示，北京车市的增量主要来自于置换。捷亚泰会继续提供置换的实惠。

　　原因四：延保服务将成亮点

　　尹向东表示，东风日产推出了N延保服务，消费者在缴纳不高的费用后，就可以享受到与保修期内相同的保修服务。延长保修服务能够使车主与经销商的关系长久化，将是经销商未来赖以生存的命脉。