库存压力逼迫汽车经销商退网 致信厂商寻出路

　　库存已经成为汽车行业越来越受关注的热词，其中经销商库存问题尤为突出，车市大环境趋冷，经销商的日子更加难过，出现经销商集体抱团取暖、逼宫等状况，然而，车企经营者为了保证在位时能有个过得去的业绩，也不得不将压力转嫁经销商，因此退网状况连连出现。

　　在车市飞速发展的大环境下，国内乘用车渠道环节面临的问题很多，包括需求疲软、成本上升、人才流失、产品压库、经营亏损、资金链风险加大等等，其中尤以制造商向经销商强行压库影响最大，经销商抵抗不住库存压力，纷纷赔本售车，然后相继退网，就是实力雄厚的经销商集团也苦不堪言。

　　8月9日，中国汽车工业协会发布了汽车市场最新产销状况，7月汽车产销量分别为143.71万辆和137.94万辆，分别环比下降6.15％和12.56％，同比增长10.03％和8.16％，同比增幅保持稳定增长。

　　数据表明，7月份，各车企已经根据上半年的实际销量做出了适当的调整，但是显然，调整的降幅和实际销量的缩水还是有一定的差距，这也是库存压力继续加大的一个原因。

　　经销商压库，导致资金回笼过慢，压力增大，经销商不得不降价销售，终端利润降低甚至是亏本经营，恶性循环，终至经销商面对压力不得不退网（其中长安福特和广汽本田表现最为明显），那么厂商也会承受一定的压力。其实困难是整个产业链的，经销商独自面对压力是畸形的也是不科学的。

　　编辑走访汽车零配件厂商，发现受整车销售状况不好的影响，零配件供应商也在面临减产和滞销状况，虽然所受冲击不大，但是部分自主品牌零配件制造订单已经开始有所缩减，提前完成任务或者走量过慢已经开始导致部门企业劳动力过剩，是坚挺保持还是毅然裁员都成了目前整车销量差的后遗症。

　　对于压库，多位业内人士纷纷表示，应由厂商和经销商共同承担，更有行业内资深人士认为，厂商出面承担压力或为更加有效的方式，例如厂家承担宣传和推广费用，经销量努力卖车，用心于服务，打好销售牌。目前现状更多的是经销商降价销售，造成价格战，赔本赚吆喝已成便饭，可谓费力不讨好。

　　对此，全国工商联经销商商会也做出了自己的反应，结合了旗下众多经销商集团的要求，向厂家建议，希望共度难关，以下是致乘用车整车企业的一封公开信。

　　★ 同心同德 科学发展 共渡难关

　　－－致乘用车整车企业的一封公开信

　　乘用车整车生产企业：

　　今年以来，中国乘用车市场一改过去十几年的高增长态势，增幅出现较大回落。许多人判断，中国汽车市场正在进入一个微增长的新时期。环境突变，给习惯了高增长环境的乘用车整车企业、经销商都带来明显压力和较大挑战。

　　面对困难和挑战，是循故习常还是与时俱进，是只顾局部利益最大化，还是兼顾整个行业利益最优，是抱怨环境，还是适应环境追求科学发展，考验着汽车产业链条中每一个集体的智慧，也直接影响着产业健康发展水平。

　　作为市场最前沿的汽车经销商，最先感受到经营环境变化带来的销售压力，更感受到产业链中陈陈相因的做法构成的阻力：过去一些屡战屡胜的营销战略正在钝化失效，过去一些行之有效的利益分配机制正在变成成本漏洞，过去一些约定俗成的管理方式正在变成发展的障碍。

　　近期，各汽车经销商普遍向我商会反映现状和他们的焦虑担心，为了掌握汽车市场真实情况，我商会针对当前乘用车经销商所反映的普遍性问题，进行了大范围的摸底调查。结果表明，当前国内乘用车渠道环节面临的问题很多，包括需求疲软、成本上升、人才流失、产品压库、经营亏损、资金链风险加大等等，其中尤以制造商向经销商强行压库影响最大，最为令人担忧。数据显示，今年上半年，全国乘用车经销商的库存水平大大超出以往，个别品牌甚至超出往年2倍以上，某些进口品牌库存量达到2.4个月，就连一些销售较好的合资品牌平均也达到1.8个月。虽然整车厂家没有宣布指导价格调整，但库存压力迫使经销商普遍进行降价销售，价格战已愈演愈烈。

　　与上述真实情况形成对比的是，一些整车制造企业对经营环境变化带来的影响认识不足，或对新环境下营销思想变革准备不充分，依然遵循过去老路子和老办法来处理制造商与经销商的关系。特别是在销售不景气的情况下，以销售目标为导向，采用各种办法向经销商压库，加剧了整车制造企业与经销商的矛盾，值得行业高度关注。

　　困难，是产业链全体的，应该由产业链共同协力承担。制造商向经销商强行压库，表面上看，似乎部分转嫁了自身的风险，但是，它在单方面加重经销商困难的同时，也同样损害了全产业链的共同利益，其负面影响十分明显。向经销商摊派产品库存指标，在市场销售萎缩的情况下，等于不断累压经销商的流动资金，垫高了资金成本，增加了经营风险，直接导致经销商短期行为，甚至诱发投机行为，诸如降低销售价格以促销，提高服务价格以获利，以及其他破坏性竞争行为，造成汽车品牌给消费者留下不诚信的印象，进而削弱产品品牌影响力。如果经销商不堪重负，出现大面积经营风险，对整车制造厂商的渠道建设也必将带来重大冲击和损失。更值得警惕的是，不合理的压库，表现出的销售数字可能好看一些，却掩盖了市场的真实供需情况，造成各方面对行业发展现状的判断失真，必将造成更大行业资源浪费，企业乃至产业的持续发展动力也将受到极大削弱，这样会影响到汽车产业链的健康发展。

　　7月26日，中央在中南海召开党外人士座谈会，就当前经济形势和下半年经济工作听取各民主党派中央、全国工商联领导人和无党派人士的意见和建议。温家宝总理指出，当前经济运行面临的困难和风险仍不可低估。从国际看，世界经济低速增长可能持续相当长时期，我国扩大外需的难度增大。从国内看，最突出的问题是经济下行压力仍然比较大。

　　鉴于此，中华全国工商业联合会汽车经销商商会作为我国汽车经销商服务领域的社会组织，本着促进我国汽车市场科学发展的原则，有责任、有义务代表汽车经销商企业向乘用车整车制造商反映行业真实情况。

　　面对当前我国汽车市场的发展现状，我们必须要深刻认识消费环境变化的实质。一方面，要珍惜既往，我们的成绩来之不易，积累的经验弥足珍贵，创造的高增长奇迹影响深远；另一方面，要认识到，我们面临的汽车市场正在呈现新的阶段性特征，需要我们增强机遇意识和忧患意识，科学判断，充分估计形势的复杂性、严峻性，主动适应环境变化，有效化解各种矛盾，更加奋发有为地推动我国汽车产业的健康发展。

　　因此，我商会代表广大汽车经销商企业，呼请整车制造企业、零部件企业等汽车产业链上每一环节的企业，在汽车产业进入新的发展时期时，都拿出最大诚意，积极应对市场的发展变化，合理调整产销目标，科学减少经销商库存，认真对待经销商的经营困难，切实保障经销商的合理利益，共同提升我国消费者对汽车的消费信心，为建设良好的市场秩序，齐心协力，共渡难关，为我国汽车市场创造良好的竞争环境而共同努力。

　　中华全国工商业联合会汽车经销商商会

　　二○一二年八月十三日